随着油门的深踩与车速的提升，当车辆进入40-80km/h的中段加速时，30H车型的发动机会开始介入工作，此时它的动力响应依旧积极而且储备也比较充裕。值得一提的是，此时驾驶者除了通过中控屏幕能看出发动机与电动机在动力上如何搭配与衔接外，从身体与声音上都感知不到它们在工作上的切换，用“润物细无声”来形容这种感觉也一点都不为过。
回顾28T车型此时的动力感受，首先得承认它的动力的确表现比30H更好，再加速时的反应更快，推背感也更强。声音控制也在非常能接受的范围内，毕竟君越这车我也开了一年多，整体隔音表现还是比较令人满意的。当然，在使用中我们也发现，它前排的静音效果会比后排更好一点，这方面感受上的落差主要是后排乘客能听到一部分来自于后轮拱处的声音，这点是28T与30H的共性问题，感受层面上并没大区别。
关于动力衔接与噪音控制的部分，借着此文我觉得可以说点题外话。其中要说混动车型，我开过也不少，比较主流的诸如凯美瑞混动、雅阁混动、雷克萨斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常驾驶过程中，无论起步还是中途加速，君越混动在发动机与电动机的动力衔接时的振动以及发动机噪音控制上，表现得要比“混动界的祖师爷”丰田和雷克萨斯的混动车型来得更好，这方面的表现可以说是大大超越了我们的预期，值得点赞！同时，良好的隔音与振动抑制也能在很大程度上提升整车给人的档次感。
