不过就第一眼的讨喜程度来说，我更偏爱30H那种浅色风格，并且它还配备了带有纹理的木饰板。虽然从实际触感来说依旧不出意外的是塑料，但考虑到它的车型定位与价格，我觉得这也完全是情理之中，而视觉效果方面，它的表现已经很出色了，这点值得点赞！而乘坐空间与舒适性方面，两车表现完全一样，后备厢不出意外的30H会被电池组侵占掉一部分的容积，不过总体451L的数据表现也还算过得去。
简单说完了外观内饰的细节差异，接下来我就和大家谈“干货”，也是各位最关心的驾驶与测试成绩方面的事情。关于君越30H的混动技术，我们在此前的文章中已经做过了详细剖析，我想今天也没必要在这里和屏幕前的各位吊书袋子了，简单介绍一下动力数据后，我想具体聊的还是它俩放在一起开着的不同点。
先说君越30H的动力，它采用的是一台1.8L SIDI缸内直喷发动机+双驱动电机的组合，系统最大输出功率为128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；电机部分，最大总功率为114千瓦，最大总扭矩为415牛·米。而君越28T车型的动力我想大家就相对比较熟悉了，它采用的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米。变速箱方面，前者搭配的是E-CVT电子无级变速箱，后者则是6速手自一体变速箱。
从起步瞬间，君越30H与28T的差异就体现的尤为明显。作为一款混动车型，君越30H非常乐意用电机带动车辆，此时车辆的动力来得非常轻巧且顺畅，而又悄无声息，这种感觉非常棒。而28T车型，在起步初段的油门响应要比30H来得灵敏很多，给人有种动力非常充沛的感觉（事实也的确如此）。其实，从车辆刚起步给人的感觉来说，无论是30H还是28T，它俩的表现非常不错，皆为油门响应积极，动力来得顺畅的类型。其中30H更多了一份气定神闲，而28T的初段油门有点窜。
