现在的新能源车型，满足消费者的日常通行距离需求并不是什么难事，真正满足不了的其实是充电/充燃料等一系列配套措施的问题。所以对于消费者来说，不管你什么技术路线，在消费者这里，他们关注的只有体验，那么问题也来了，哪种新能源车型更适合我们？
像我个人比较关注雅阁混动，据我打听这车最近三个月的终端平均销量应该是破千了。比较起来，这种非插电式混动可以收到更多消费者青睐，没有充电的烦恼，也依然有着不错的燃油经济性。但是对不起，非插电的混动车型在国内严格意义上说并不属于新能源的范畴，它们只能称为节能汽车。
雅阁混动这种HEV车型，和PHEV、EREV、EV这些新能源车型比起来，其EV模式的续航非常有限，它的EV模式更多是在起步阶段以及低速阶段短时间使用，非常有限的纯电驾乘体验，所以他们和传统燃油车依然很像，只是在那些起步、加速等驾驶工况下比传统汽车多了电驱动的加入，正常还是发动机会参与到工作中，要么直驱，要么间接驱动。
HEV的优势在于无需充电桩，对充电设备是0依赖，虽然燃料是汽油，但燃油消耗比传统燃油汽车更具备经济性。所以这也是为什么很多人会把雅阁混动、君越混动这类HEV车型看做是当下向EV新能源时代过渡的一种比较好的车型之一。
不过说实话，买HEV车型的车主，其实很多是奔着节油目的买车的，买雅阁混动和买雅阁的车主人群差别会很大么？不至于，雅阁混动被很多人看做的是车系旗舰，附带省油标签而已。
所以新能源汽车的种类，HEV不算的话，划分下来其实是FCV、EV、EREV、PHEV这几类，下面一个个来说。
未来主义者-FCV
FCV对于当下来说还是过于前卫。FCV对充气设备有着极强的依赖性，没有氢气站，FCV这类车就无法运转。也就是说，FCV车型是一个先有配套设施后有市场的车种，而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。
这类车当下在市面上选择性很少，美国目前只在加州有售卖，目前也只有丰田的Mirai、现代途胜以及即将上市的本田Clarity。另外，整个加州暂时也仅有27座氢气站在运营，15座规划建设中，加州和四川省差不多大，可想而知氢气站的覆盖率真的是少的可怜。
FCV车种本身是环保的，碳足迹是燃油的一半，燃料成本也低，也无需附带沉重的电池组，那么FCV满足消费者的点就在于环保以及便利性（充气和加油一样方便），只是用现在的眼光来看FCV，走进家庭还有段路要走。
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