由此可见，跳出传统车的禁锢，以天马行空的想象去设计未来的电动汽车，将更有利于抓住主流消费群体的心理诉求，顺应不断变化的市场潮流。
坚持品牌独有的个性
仔细琢磨可以发现，在其纯电动汽车产品的设计上，几乎所有品牌都无外乎通过三种方式进行战略部署。
第一种是聘请外援设计师，这也是大多车企普遍采取的策略。例如，比亚迪王朝概念车的设计就是奥迪前首席设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang?Egger）的作品。从新车亮相来看，有着丰富品牌设计经验的艾格的加入着实为其新产品增加了不少新亮点，甚至将为比亚迪的后续产品树立标杆。的确，出于打造品牌国际化、提高市场竞争力等多方面考虑，如今几乎每个主流自主品牌都会从海外聘请一两个知名设计师，然而，这些外援设计师的参与又能够为自主品牌的设计提升多少高度呢？从实际情况来看，国外设计师在产品的设计标准和要求方面有着成熟的技艺，的确能够帮助自主品牌快速提升设计水平，但是，一款车型的设计并不仅仅是提供标准和要求就可以的，还需要设计师对所在市场有着较强的洞察力和对主流消费群体的需求有着准确的把握和理解。所以，或许设计一款个性十足的纯电动车对国外设计师而言并不十分困难，但是否能抓住国内消费群体的味蕾则是更具有挑战的事。
第二种是突出汽车设计中的文化元素，这也是很多自主品牌在产品推广过程中的一大宣传亮点。对设计师的考验是，如何通过设计来巧妙地表现文化元素。事实上，“对于文化元素的探索不应再简单停留在符号上面，而是用现代的国际通用设计手法去包装一种属于中国人特殊的文化情感和文化传承。”广汽研究院造型设计师张帆曾表示。他还举了传祺GA6的例子，GA6的前脸设计成了比较凶悍的样子，像一头猛兽，车大灯内部也设计为了一圈圈的纹理，其理念来自于南狮。这样设计就是为了文化心理上的传承，就像门神、四大金刚、石狮等，都是中国人趋利避祸的心理需求，也是心理上安全的一种暗示。
第三种则是从零开始的设计，这种方式主要是对于新兴造车企业而言。新兴造车企业进入新能源汽车市场时，所带来的是一张白纸，而在车型的设计上，他们可以天马行空地描绘出自己理解的车型样子，也更容易将用户对电动汽车的期待融入到车型中，更能够较快设计出符合年轻一代的个性化产品。然而，从另一个角度来看，由于对产品把握的经验不足，使得这些新兴造车企业很容易受到传统品牌的影响，而如何不受到现有车型设计的束缚，不模仿、不抄袭，设计出独特的产品，对这些企业的设计师们来说，无疑是个很大的挑战。
不做“花瓶” 回归用户需求
纵然“颜值”已经成为电动汽车产品非常重要的核心竞争力，外观与内饰设计更是体现一款车格调的直接因素。然而，一款车的设计并非完全天马行空，而是要基于产品的工程和设计要求本身，脱离了这些标准和要求，再美的外观也不过是徒有虚表的“花瓶”。可以说，汽车的设计与工程、技术的关系是相辅相成的，技术的不断发展为设计提供了更好的手段，而设计的不断创新也给工程和技术带来了挑战，这种挑战将是促使技术进步的动力。
所以说，汽车设计师不仅仅是设计美好产品的，他被赋予了研究用户与产品，市场与文化之间关系的职责，美化不过是设计浅层次的表现，而深入的设计则要回归用户的需求。人的物质需求相对来说比较容易满足，但心理需求则是错综复杂与不断变化的。与其说，电动汽车产品的设计是考验设计师水平的综合试卷，倒不如说是一本让设计者们用心阅读的心灵书籍，所以，这些精神需求才给设计师们留出的最广阔空间。
