4、关于乘用车、客车、专用车等17年销量预测，新能源汽车总的销售预计多少万辆？其中对物流车等专用车的看法？
相关预测见表2：
在燃料与积分办法的压力下，今年合资车企很可能加大电动乘用车产品的开发力度，考虑到这个因素，2017年EV乘用车的发展速度有可能会比表中预测要快一些，我们对该类车的上限预测数值是40万辆。基于此，我们对今年新能源汽车的销量初步预测是60.4-63.4万辆之间。
我们对电动物流车的发展总体保持谨慎态度，主要原因有：A.电动物流车到目前为止还没有诸如《纯电动乘用车技术条件》之类的关于车辆整体评价的国家标准，主管部门出于安全考量会限制其过快发展；B.目前电动物流车还不具备经济效益，因此作为主要需求大户的快递公司态度并不积极；C.累积3万公里的要求将会有效抑制企业的行为冲动，最近沃特玛的员工风波就是公司对该政策的反应所致。
关于电动专用车2017年的销量预测，我们去年8月时做出了3.65万辆的预测。在没有看到多少积极信号的情况下，我们认为今年销量肯定将会下降，目前暂时预测会是去年的70%左右。
（补充：三令五申要求建立网络监管平台以及对集团用户骗补的高压，将会有效抑制今年新能源汽车的野蛮成长。资本市场有妖精，新能源汽车领域同样有。证监会和保监会在打击资本市场的妖精，工信部应该同样也会打击新能源汽车领域的妖精。监管趋严已成既定事实，基于这点判断，今年的产销数量不会太乐观。从长期看，现在打好基础，对将来新能源汽车的发展是有利的。）
5、钴目前在三元材料里面的单耗多少，随着高镍的比例提升，以后的变化趋势及进度如何？
不同正极材料的金属需求情况见表3。正极材料企业在具体生产时会存在一定的浪费，据咨询企业人士，他们说可以大致按5-6%计算。不过，正极材料企业的成品率可能也是一个问题，不合格产品中的资源回收情况如何，电池生产对于正极材料的利用率如何，等等，这些问题我们目前正在想办法了解清楚。
中国有色金属工业协会锂业分会2015年对40家正极材料企业的统计结果是：共生产各类正极材料合计16.7万吨，同时，海关统计数据显示，当年中国出口钴酸锂0.81万吨，出口三元材料0.44万吨。结合来看，有15.45万吨供应国内市场，包含少量库存。然而，根据下游电池需求量情况推算电池厂商对正极材料的需求量，理论上不到10万吨，差距较大。原因可能与正极材料和电池的成品率以及下游应用厂商的电池浪费率有关。具体情况有待进一步调查。
正极材料的发展趋势肯定是高镍化。从过往发展情况看，任何一种新型正极材料的大规模应用，即便从投放市场之日开始算起，最快也要两三年时间。这样，从NCM523到NCM811，正常来看，2020年是很难做到的，但是，政府规划表达出的大跃进思维却要求达到这一点。这样，有可能出现“欲速则不达”的结果。因此，关于进度的分析，还需要多方面因素综合考虑，目前暂时没办法答复。
（补充1：钴价到底能涨到多少？研究周期的券商分析师们可能会给出更为准确的判断。大概10年前，钴价最高曾涨到80万元/吨。也就是在那之后，锂电厂商快速开发出替代钴酸锂的三元材料技术并实现大规模应用，不过那是在消费电池领域。此后，消费电池的钴酸锂用量对钴价波动表现得极为敏感，钴价一有上行趋势，钴酸锂产销量立即下跌。钴价涨得快，几乎是同期，钴酸锂产销量跌得也快。现在这一波钴价飙涨，主要是电动汽车的预期以及人们的恐慌心理所带动。具体影响因素到底有哪些？各自的影响权重又是多少，需要认真评估。）
补充2：钴的供应会不会紧张？中国有色金属工业协会钴业分会徐爱东近期给出的数据是：2016年全球精炼钴的产量大约10.75万吨，同比增长3.2%；需求量大约10.4万吨，同比增长4.2%。据此初步推断，今年的供需可能会大致平衡，都在11万吨左右。而且，还有一些好消息，比如央企万宝矿产在刚果（金）的大型项目已于去年建成投产，满产的话可新增钴供应3000-4000吨/年，仅这一个项目就可以很大程度上缓解需求紧张。
按理说钴价不至于如此飙涨，但实际情况较为复杂：①由于总的供应量不大，供需差距太小，一旦有职业炒家囤货，供应就会马上紧张；②钴的供应主要来自刚果（金），由于刚果执政党不断找理由拖延选举，反对派正在失去耐心，一旦刚果爆发内战，钴就可能断供；③钴的供应是垄断格局，几个巨头垄断供给，和锂的情况差不多（2015年锂的供需基本平衡，但是碳酸锂价格短短几个月内飙涨了4倍）；④货币实际在快速贬值；等等。这些因素交织在一起，导致很难判断。对于这方面的情况，我们乐意与行业朋友一同交流，互通有无，共同研究。
