具体来看，“易到+零派乐享”的组合，在乐视内部，曾经被认为是乐视共享出行生态系统的“双翼”，前者主打网约车，后者专攻电动车分时租赁。
除了成立法法互联网智能电动车有限公司来从事汽车销售业务，乐视还出资8000万，占股40%，和广汽集团、众诚保险在2016年6月共同发起大圣科技股份有限公司，主打汽车销售、租赁和后市场。
在多个业务上，乐视喜欢采取“投资+成立公司”的策略，车联网领域也不例外，2015年1月，乐视成立乐卡汽车智能科技（北京）有限公司，专注车联网和软硬件产品，同年，乐视又投资了北京电咖汽车科技有限公司，持股35%。
而在充电桩方面，尽管投资大、见效慢，乐视依然在2015年分别投资北京电庄科技有限公司和上海挚达科技发展有限公司，前者主营公共充电基础设施，后者主营私人充电桩，据《财经》杂志报道，这两家公司都和乐视汽车有深度接触，在充电策略方面参与很多，其智能充电桩、共享等模式日后都会为乐视汽车所用。
如果乐视的电动车能够量产，乐视在上下游全产业链的这些业务布局，将对电动车的销售和推广产生很大帮助。
零派乐享疑似停摆
7月14日，易到正式发表声明，韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到，成为易到的新控股股东。三天后，易到CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬已分别向公司提交辞职申请，这四位高管均来自乐视，业界普遍认为，他们的离职，意味着易到正在“去乐视化”。
战略层面上，易到和零派乐享曾被认为是乐视在共享出行领域的急先锋，目前易到易主，正极力摆脱乐视的影子，而零派乐享的发展也不容乐观，目前业务疑似停摆。
根据此前零派乐享董事长何毅的描述，按照规划，零派乐享将在2016年底前，在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7个城市率先完成3000台车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。
然而目前，记者在零派乐享APP中，仅在北京找到22个网点，咨询零派乐享方面后得知，目前零派乐享有且仅在北京一个城市运营。
记者发现，在APP中，零派乐享的这22个网点已经连续多天显示没有车可供租用，全部显示灰色（如有车可租用则会显示为蓝色），对此，零派乐享的官方客服给出的理由是“部分车辆统一进行年检及保养”。
有趣的是，记者赶往位于大望路附近的蓝堡国际公寓南区租赁点时，尽管APP中显示这一网点没有车可供租用，但记者在该停车场找到了两辆带有零派乐享标志的车，其中一辆电动车的“零派乐享”标志已经模糊不清，需要仔细辨认才能分辨。
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