对此，王会娥认为，充电设施运营商急需探索更加多元的盈利模式。运营商投入成本非常高，除了硬件设施，还包括用地费用、线下运营费用。而回收成本是靠政府补贴和充电服务费，导致很多企业不愿意投身充电桩领域。
亟须改善“有车无桩”的现象
据记者走访发现，在居民小区、大型商场、写字楼、核心商圈等区域很难见到充电桩的“身影”，而在为数不多的公共充电桩车位被燃油车占据的现象却很常见。
揭小兰提到，城市公共充电桩数量严重不足，有些充电桩的匹配兼容度也不够，布局与需求存在不同程度错配。另外，一些城市的充电桩建设时间较早，设备陈旧、维护不及时，很多已经不能正常使用，成为摆设。
对此，王业强表示，充电桩在布局上主要存在缺少统一规划、覆盖范围不够、与市场需求错配、利用效率不足等问题。要解决这些问题，他认为，首先要提高各大运营商建设充电桩的兼容性。其次是要充分运用大数据分析，结合居民点进行合理布局。
王会娥表示，充电桩的铺设会优先选择城市的公共停车场所、高速公路服务区。这些公共场所更易进入，而进入小区的门槛则相对较高。因为，从物业角度来讲，并不能获得收益，同时却要承担一定的风险，涉及到安全性的问题、充电桩运营以及维护等一系列问题。
揭小兰指出，充电服务的成熟商业模式尚未形成。在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件，对于具备安装条件的用户，存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。
对此，何精华认为，当务之急是各级政府要出台专项政策，把充电配套网络建设纳入评估地方公共服务体系的重要内容；其次，企业可以主动与供电企业、机构的办公大楼物业公司及小区物业公司建立合作关系，通过企业独资或成本分担方式解决充电桩建设问题。
黄顺江建议，除了充电站场外，还应大力发展个人充电设施，以方便灵活充电。比如个人依托家庭电源，在小区内楼前楼后空地上连接充电设施，不固定，便于随时收起。或者餐馆、宾馆依托自身电源，在其楼前楼后空地上连接充电设施，以方便电动车主吃饭或住宿时充电。
监管问题难攻克
“目前，公共充电基础设施行业发展还缺乏一些专项规划指导，行业管理规范和认证体系不健全，进入门槛相对较低，跑马圈地的现象比较突出，充电设施不兼容的现象仍然存在，运营商之间的支付和信息共享还存在壁垒，整个行业还处于粗放发展时期，这些问题都影响到充电桩的使用便利性和后续的维护。”王业强表示，要加快推出行业管理规范，建立统一的认证体系。加快推进信息的互联互通，要充分利用移动支付等先进手段提升用户体验。还应加强充电桩选址、建设标准等行业安全监管。
揭小兰指出，各地方政府要承担充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施发展纳入政府专项管理，建立由发展改革能源部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策。发布充电基础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。
针对经营企业多，但规模都不大，且使用的技术标准各异，相互不兼容的问题，导致车、桩接口难以衔接，会出现即使找到充电桩也充不上电的情况，降低了充电设施的使用效率。黄顺江认为，各个企业的充电设施应做到相互兼容，以提高使用效率和充电便利性。
王会娥则建议，运营商应提升线下运维水平，并加强智能化水平，促进多方、跨界合作，如与物业、出行领域的企业、汽车分时租赁运营商合作，减少人力成本投入，多掌握多维度大数据，进而促进更好地发展。
