10月13日，长城汽车发布公告，确认与宝马汽车签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议，但是双方是否开展正式合作尚有重大不确定性。
长城汽车表示，2016年4月18日，公司与宝马汽车签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，经双方沟通，2017年2月21日，双方签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
截至今日，长城汽车未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。公司与宝马就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性，不会对本公司2017年的财务状况和经营业绩构成重大影响。
此前，媒体报道称，长城汽车将与宝马汽车在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。也有报道称，双方正在讨论宝马将MINI品牌汽车在华制造业务外包给长城汽车，并且将中国生产的MINI汽车出口到其他市场。
受此消息刺激，10月11日，长城汽车H股股价大涨14.37%。
从长城汽车今日的澄清公告内容分析，其与宝马的合作将针对MINI品牌，可能不会涉及BMW品牌，但是合作不会仅仅局限在电动汽车领域，也涉及传统动力汽车。
如果能与宝马汽车合资，有助于长城汽车突破长期以来困扰它的产品质量和性能提升的瓶颈，多年来，包括哈弗H6在内，长城汽车的几款明星车型都受到各种各样的质量问题困扰，高端车型H8也一度遇到无法突破解决的技术难题。而宝马在汽车设计、研发制造方面经验丰富。
就电动汽车来说，宝马在该领域积累的丰富经验对于长城汽车也将有很大帮助。但短期来看，拟议中的合资公司无法帮助双方满足政府的新能源汽车积分要求。长城汽车并没有成熟的电动车型，宝马虽然在国内推出了几款纯电动和插电式混合动力汽车，但目前国内电动汽车以中低端品牌为主，豪华品牌电动汽车由于定位和售价原因，市场表现平平。如果合资公司生产MINI品牌电动汽车，预计也不会有太大销量。
电动汽车并非双方合作的主要目的，起码不是宝马的主要目的。因为长城汽车不是众泰，也不是江淮，没有成熟的电动汽车产品和富余的新能源汽车积分。而华晨宝马已经在生产新能源汽车，电池PACK工厂也即将建成投产，从汽车产业政策来看，由于宝马目前只有华晨宝马一家合资公司，产业政策允许其在国内再成立一家乘用车合资公司，而且第二家合资公司并非只能生产纯电动汽车。
基于以上分析，双方讨论建立的合资公司将同时生产MINI品牌的传统动力汽车和电动汽车，从而扩大宝马集团在中国市场的整体销量，而长城汽车也将通过合资提升其研发能力和技术水平，反哺哈弗及WEY品牌的发展。就MINI品牌而言，经过多年的市场培育，MINI品牌在中国的年轻消费者中成功树立了品牌形象，随着年轻消费群体不断扩大，MINI的市场表现值得期待。
