2017年9月，国内企业共生产新能源汽车(指纯电动、插电式、燃料电池汽车，不含公告内铅酸电池汽车）环比增长约13%，同比增长约81%。
9月，国内企业共生产混合动力乘用车为全部节能与新能源汽车产量的14%。在混合动力乘用车中，除了东风日产牌的两款车型工况油耗8升和8.2升，丰田(TOYOTA)牌工况油耗5.3升，这三款车型外，其余所有车型标称油耗均低于5升/百公里。
按能源类型统计，2017年9月生产的新能源汽车中，纯电动汽车与插电式汽车仍保持约为8:2的比例，以纯电动汽车为主。
以车型类型统计，在各类型新能源汽车中，乘用车占比高达70%，新能源客车和专用车本月占比分别为12%和18%。
9月,纯电动汽车环比增长16%，同比增长91%。当月纯电动乘用车产量稍有减产，降幅为1%、而纯电动客车产量有所提升，涨幅为42%，唯独纯电动专用车产量大幅上涨，涨幅达107%。这是继上个月大幅下降之后，纯电动专用车今年首次大涨。
补贴退坡对新能源汽车市场的影响逐渐转淡，随着产品力的加强，新能源汽车市场已经逐步开始从政策导向往市场导向转变了，这是一个好的开端。
纵观今年前九个月，纯电动乘用车产量除受春节放假因素影响前两个月产量不足万辆外，从三月开始到现在一直处于稳步增长的态势。
该月纯电动乘用车共涉及生产企业36家，其中产量过千的企业有12家。产量TOP10分别为北京新能源、重庆长安、浙江吉利、浙江豪情、湖南江南、安徽江淮、江铃控股、上汽通用五菱、奇瑞、比亚迪。按照品牌品牌划分则以北京牌位居第一，远超其他品牌。
9月共生产燃料电池汽车405辆，是今年以来单月产量最多的一个月。其中，燃料电池客车生产5辆，上月产量为零，同比下降58%。燃料电池专用车本月产量为400辆，上月产量为零，去年同期产量也为零。
该月燃料电池客车产量为5辆，全部为上海汽车商用车有限公司生产的大通牌。
当月燃料电池客车产量全部为金华青年汽车制造有限公司生产的青年曼牌。当月燃料电池爆增主要由于当政策导向的大力支持和推动导致的。
今年泰达论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示：和国外比，我国氢燃料汽车还有较大差距，下一步在氢能燃料电池发展上，要加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程。
第一协同创新推动氢能燃料电池全面发展，加快转变核心技术，发展政策研究，系统推进氢能燃料电池发展，推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同，同时强化跨产业、跨领域的协同合作。
第二开放视野，深入开展国际合作和协同创新，科技部积极参与国际合作，深入开展领域的合作，全球环境基金促进燃料电池汽车在中国的生产和商业化应用项目有序推进，马上就要进入招标的阶段。
第三整合资源，主动发起成立国际性组织，中国主动发起成立国际性组织，国际氢能燃料电池协会，截至目前已经有将近40个国内外知名的高校和科研结构加入协会，筹备工作基本就绪，计划年底正式成立。
9月28日，工信部发布第300批《道路机动车辆生产企业及产品》，燃料电池产品共3户企业3个型号。
9月5日，上海科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，确定近期目标（2017-2020年）、中期目标（2021-2025年）和长期目标（2026-2030年）。
9月12日，由中国汽车技术研究中心主办的燃料电池汽车测评工作组启动会上获悉，中汽中心吴志新副主任对燃料电池汽车的现状和趋势做了简要分析。中汽中心试验所周华所长介绍了试验所在建设和完善燃料电池汽车测试能力方面的工作情况。下一步燃料电池汽车测评工作组将以测试评价为工作核心，研究制定燃料电池汽车的测试规范和评价方法，联合组内成员进行合作研究与技术攻关。
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