2017年10月，新能源汽车产量并未出现增速的情况，相较预期略微减产。这主要受十一假期及中秋节影响，车企利用假期进行安全生产检查等；再加上进入十月，雾霾来袭，为减少空气污染情况，京津冀以及其他含有工业生产制造的城市均减少生产天数。除插电式混的动力客车产量环比增长外，其余新能源汽车车型10月产量与上月相比呈下降趋势，但并没有大幅下降，受市场终端影响，该月新能源汽车产量情况还是不错的。
10月，国内企业共生产新能源汽车(指纯电动、插电式、燃料电池汽车，不含公告内铅酸电池汽车）环比下降6.2%，同比增长约75%。
10月，国内企业共生产混合动力乘用车为全部节能与新能源汽车产量的11%。在混合动力乘用车中，除了东风日产牌车型工况油耗8.2升，丰田(TOYOTA)牌工况油耗5.3升，这两款车型外，其余所有车型标称油耗均低于5升/百公里。
按能源类型统计，2017年10月生产的新能源汽车中，纯电动汽车和插电式汽车占比分别为85%和15%，以纯电动汽车为主。
以车型类型统计，在各类型新能源汽车中，乘用车占比高达71%，新能源客车和专用车本月占比分别为11%和18%。
10月,纯电动汽车产量环比下降3.9%，同比增长77%。当月纯电动乘用车产量稍有减产，降幅为0.2%。纯电动客车产量也有所下降，降幅为19.6%。纯电动专用车产量回落，降幅达6.1%。
10月纯电动乘用车共涉及生产企业36家，其中产量过千的企业有13家。产量TOP10分别为北京新能源、浙江吉利、重庆长安、湖南江南、浙江豪情、江铃控股、安徽江淮、上汽通用五菱、奇瑞、比亚迪。按照品牌品牌划分则以北京牌位居第一，远超其他品牌。
纵观电池使用情况而言，三元材料依然占比很高， 78%的车企选用三元材料，而磷酸铁锂只占到了18%，锰酸锂仅占到3%，多元复合仅占到1%。在乘用车上选配三元电池一直是相对安全，因而被广泛使用。
10月,纯电动客车生产企业涉及38家。搭载三元电池生产客车仅有东风汽车公司一家企业，产量仅有6辆，且客车的长度都低于8米。近几个月来，搭载三元电池的客车企业基本稳定在一家，产量基本也是个位数，看来企业还是存在顾虑的，出于安全角度来讲，毕竟搭载三元电池相对于磷酸铁锂电池而言，后者会更加安全。该月纯电动客车产量TOP5分别为：郑州宇通、比亚迪、北汽福田、中通客车、湖南中车时代。每个月纯电动客车的排名情况基本都是上述几家车企，排产情况也都相对稳定。
本月生产的纯电动客车中，从车长上看，10米以上的纯电动客车占比最高。从动力电池类型来看，本月纯电动客车主要搭载磷酸铁锂电池，其次为钛酸锂电池。
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