中国从2009年开始推广新能源汽车至今，市场保有量接近180万辆，相对燃油车近2亿保有量而言，新能源汽车还是处于成长期，在车主使用满意度、车辆性能、电池安全等方面存在诸多问题。
为反映当今新能源汽车的整体消费情况及用户关注的焦点问题，我们联合了相关媒体设置了调研问卷，截至目前，历时半月的时间共收集到7651份调查结果，本文将依据样本数据对调研结果进行详细分析。
1、40％用户不满厂家虚假宣传
和买手机去官网看产品性能一样，有购车意向的新能源车主会选择去纯电动汽车品牌官网进行车型参数了解，有懂行的车主还会选择专业的新能源网站进行不同车型的对比，然而这些车主都买到了他们心仪的电动车了吗？
调查结果显示，39．75％的车主认为所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，而电池续驶里程虚标则是车主们吐槽的主要内容之一。有车主向第一电动反馈，官方宣传的300公里在上高速、开空调、低温下行驶、开暖风等常见场景下使用时，续航实际只有百公里左右。“既然面向车主，应该全面考虑车主生活中的实际使用场景，厂家测试续驶里程的场景应该公开透明，这样车主才不会有受欺骗的感觉。”
除了续驶里程，车辆性能还包括爬坡能力、操作性能、控制系统及刹车踏板等，车主均有不同程度的吐槽，不过也有53．8％的车主认为基本达到官方宣传标准，可见中国电动车自主品牌的质量也在不断的进步之中，甚至有6．46％的车主表示所购买车辆完全达标官方宣传。
2、电池衰减快，三电故障高、售后服务不完善仍是三大痛点问题
据调查，电动车主受以下三大痛点问题困扰，这直接影响了他们对车辆的使用体验。
其一：电池续航衰减过快
调查结果显示，38．43％的车主认为电池衰减严重。参与调研的车主表示，电池作为电动车核心零部件，整车的心脏，最不该出现严重问题的正是电池，如果将这一数据乘以目前新能源汽车保有量，也就表示有60多万车主因为严重的电池衰减问题不堪其扰。不过这一问题已经引起厂家重视，2018年多款上市新车对电池包进行了技术调整，使得电池包在严寒酷暑等多种环境下均可保持在一定温度范围内，保证电池续航里程和使用寿命。
另外，超过半数的车主认为存在轻微衰减或在低温情况下才会衰减，没有发现电动车续航能力衰减的用户仅7．74％。
其二：“三电”故障率较高
所谓“三电”，即指电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三部分，是电动汽车核心技术的集中区域，电动车核心三电部件有如发动机、变速箱、ECU对汽油车同等重要，是保证车辆正常工作的重要基石。
国内不少自主品牌将“三电”技术称为核心技术，也有部分车企如比亚迪汽车董事长王传福称“三电技术”为基础技术。无论如何，“三电”在纯电动车中的至高地位无可争议。一旦三电系统出现问题，就意味着汽车将很有可能无法正常使用，甚至预示着车主将面临天价的修理费用。
调查结果显示，50．44％的车主偶尔遭遇三电（包括空调）故障，超2成车主则是经常遭遇，从未遭遇过的只有27．62％。可见，接近7成的车主曾经遭遇过三电系统的各种问题，这一较高的“中签概率”也反映了目前电动汽车较为严重的质量问题。
