3月13日，汽车技术日暨新能源汽车与智能网联汽车国际创新发展论坛于上海举办，汇聚全国各地的车企、技术供应商以及行业专家共商汽车产业大计。站在改革开放40周年以及实施“十三五”规划承上启下的关键节点，新能源汽车发展面临着新的环境与机遇：2018年4月1日双积分政策即将实施，新能源补贴新政也将从6月12日开始施行……随着发展新能源汽车上升到国家战略层面，众车企已经在新能源汽车领域开始了角逐，在本次论坛上来自丰田汽车、北汽、比亚迪以及长江汽车的高管带来了各自企业在新能源汽车领域的战略布局和深谋远虑。
汽车技术日现场
丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司总经理汤田修事在《丰田汽车新能源汽车全球战略及中国布局》的主题演讲中表示，早在2015年10月，丰田就发布了“丰田环境挑战2050战略”，未来很长一段时间丰田汽车将面临新车CO2零排放、车辆生命周期CO2零排放、工厂CO2零排放、对水环境影响最小化、构建循环性社会和体系以及创建人与自然和谐共存六个方面的挑战。其中面对新车CO2零排放的挑战，丰田规划到2050年推出的新车CO2排放量会比2010年下降90％。
丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长 汤田修事
为实现新车CO2排放量的下降，丰田中长期规划发展氢燃料电池车和纯电动汽车，短中期目标是发展改良型发动机汽车、混合动力汽车以及插电式混动车型。汤田修事表示，纯电动车和氢燃料电池车包括插电式发动机汽车的市场规模都在不断扩大，但是在目前市场中的主流车型还是传统燃油车，“还是要提高内燃机的热效率，比如说对混合动力技术的不断改良和普及”。据统计，到2017年年初，丰田混合动力车型全球累计销量超过1000万，实现二氧化碳减排达到7700万吨左右。另一方面，丰田计划2021年之前在中国欧美和日本市场把60％以上的动力总成都切换成TNGA的动力总成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15％以上。而在燃料电池车方面，丰田从1992年着手研发燃料电池车，到2017年首款量产车销售，丰田汽车一直在摸索氢能技术的各种利用方法，比如在美国，丰田正在测试把氢燃料电池技术应用于大型货车上的可能性，并计划在2020年的东京奥运会和残奥会上，导入氢燃料电池大巴车。而在纯电动汽车方面，丰田承诺在本世纪20年代初，为其产品阵容增加超过10款电动汽车车型。
针对新能源汽车的发展趋势，北汽集团新技术研究院陈平博士总结出以下几个特点。他指出，在动力电池方面，增程和扩展能量密度提高续航里程，是国内外车企现在或者未来一段时间内着手解决的首要问题；在电驱动系统方面，高度集成化、模块化是一个明显的趋势，而永磁同步电机依然是电驱动系统的主流趋势，高性能电驱动技术是自主品牌的发展重点；在智能网联方面，L4级完全的自动驾驶也是电动汽车智能化的主要发展方向，并且车企和互联网企业的联手合作已经成为车联网发展的主要趋势。
