5月17日，浙江合众进入工信部颁布的《道路机动车辆生产及产品公告》名单中，截止5月23日公示期结束，不出意外浙江合众将成为第七家获得工信部颁发的纯电动乘用车生产资质的车企，也是第七家得到了发改委批复和工信部许可的车企。
在当下正火的新能源市场中，工信部和发改委可以说是新能源车企的两大准生机构，让不少新势力车企对其趋之若鹜。时隔一年，发改委在批复了15家车企生产许可后，暂停了对新能源汽车生产资质的审批，也让蔚来、威马等一众野心勃勃的新势力车企大感无奈。
鲶鱼效应未达预期计划，发改委资质“冷冻”一年
从2016年开始，新能源成为焦点产业，不论政策的扶持还是补贴的力度都较为可观。本着扶持一部分有潜力的车企加速发展，拉动后续新能源车企进步的想法，国家发改委从2016年3月到2017年5月，短短15个月的时间就批复了15家车企的生产资质。其中包含了最早获得资质的北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团等，从传统车企到上游企业再到当时较少的造车新势力。
几乎每个月都会有一家车企获得发改委批复生产，其效率不可谓不高，而这一现状一直到去年5月16日，江淮大众项目获批后才停止，自此以后国家发改委再没有批准过新能源车企生产资质。
作为高速发展的新能源市场，发改委一反常态的冻结了生产资质的审批，引起了车企和行业方面的关注，对此工信部表示：“最主要的原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，进入的玩家也是参差不齐。”
细数此前获得生产资质的15家车企，除了北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆这些我们常见的车企之外，大部分车企并没有产品投放。金康新能源、河南速达这些获得生产资质至今已经一年多的企业仍未有产品上市，也没有在新能源市场中做出任何动作，和国家原定的扶持部分车企带动其他车企加速发展的宗旨截然相反，生产资质的审批并没有带来应有的效果，这也是发改委自2017年6月之后暂停了项目批复的原因之一。
工信部成市场把控第二道关卡
工信部和发改委作为把控新能源市场的哼哈二将，对车企产品能否上市销售起着至关重要的影响。除了获得发改委生产资质批准之外，想要上市销售还需要获得工信部的生产销售许可，进入《道路机动车辆生产企业及产品目录》才行。
