春节前夕，四部委发布了2018年新能源汽车财补新政， 2018年补贴标准从6月12日起实施。对于新能源汽车产业来说，近期内补贴政策依然会对企业的产品规划和布局产生较大影响。随着新政的实施，新能源汽车行业将可能出现哪些变化？车企各方又将可能如何应对？
补贴标准提升，新能源车补贴不再普惠
整体来看，新能源汽车补贴是退坡的，但从部分车型来看，如续航里程达300公里以及 400公里以上的乘用车补贴却有所增加。从补贴力度上来看，新能源汽车补贴从客车转向乘用车，给予乘用车较大的支持力度。
乘用车补贴方面，值得注意的是，此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限，不超过1200元／kWh。补贴档位进一步细化，续航里程较短的车型补贴将会降低，续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。
专用车补贴方面，技术门槛方面，有多处调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高，要求不低于115Wh／kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高，不得高于0．4Wh／km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗，要求不超过8kWh。
客车方面，相对2017年补贴，主要有以下变动：每度电补贴下降，高倍数补贴的技术门槛提高，如系统能量密度超135Wh／kg和Ekg小于0．15Wh／km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1．1倍补贴。分车型的退坡比例看，客车的纯电动化是必然趋势，而混动车型的退坡幅度大，节油率水平要求较高，或被逐渐边缘化。
