根据2018年新能源汽车补贴政策要求，乘用车、非快充类客车、货车或专用车获取国家补贴的动力电池系统能量密度最低要求分别为：105Wh／kg、115Wh／kg和115Wh／kg，而2017年的能量密度最低要求只有85Wh／kg。其中，新能源客车非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh／kg，相比去年的85Wh／kg提高了35％。
为了直观反映一年来动力电池能量密度的提升情况，电动汽车资源网分别选取2017年第6批和2018年第6批推荐目录进行分析对比。
乘用车：最高能量密度相比去年提高了11．5％
据统计，2018年第6批纯电动乘用车中，能量密度最低的为105．72Wh／kg，相比去年同期第6批的93．23Wh／kg提高了13．4％。最高的为161Wh／kg，而2017年的最高只有144．4Wh／kg，提高了有11．5％。
可以看出，在2017年第6批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，18款乘用车的电池系统能量密度还主要集中在110Wh／kg到130Wh／kg，而2018年第6批则集中在140Wh／kg到160Wh／kg之间。2017年最高的只有144．4Wh／kg，2018年的在160Wh／kg及以上的就有3款。
平均值由2017年的122．6Wh／kg到2018年的140．3Wh／kg，提升了14．44％；中位数由125．8Wh／kg到143Wh／kg。总的来说，乘用车的动力电池系统能量密度水平整体提高了不少。
专用车：最低能量密度相比去年提升26．64％
据统计，在2018年第6批新能源专用车中，能量密度最低的为115．5Wh／kg，相比去年同期第6批的91．2Wh／kg提升了26．64％；最高的为152．9Wh／kg，比去年的145．3Wh／kg提高了5．2％。
2017年第6批中能量密度最高的为145．3Wh／kg，而在2018年第6批中，能量密度在150Wh／kg及以上的就有5款之多。
对比可得，与去年同期相比，2018年第6批推荐目录新能源专用车电池系统能量密度的平均值是128．5Wh／kg，比去年同期平均值提高了10．9％；中位数值由115．6Wh／kg提高到125．4Wh／kg。
客车：整体集中提升在140Wh／kg到150Wh／kg之间
在2017年第6批的新能源客车中，产品电池的系统能量密度多集中在110Wh／kg到130Wh／kg中，2018年的则集中提升在140Wh／kg到150Wh／kg之间。而2018年最低的为117．54Wh／kg，比去年同期最低提升26．9％；最高的为152．80Wh／kg，比去年同期最高提升了11．29％。
2018年第6批新能源客车的平均值140．9Wh／kg，比去年的118．4Wh／kg提高了有19％，中位数也由119．8Wh／kg提高到140．8Wh／kg，提升了17．5％。
从以上数据可以看出，2018年第6批新能源汽车推广应用推荐车型目录中产品电池系统能量密度与2017年第6批相比整体有所上升，提升幅度大。
小结：为了进一步推进纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车的技术发展，新政对动力电池系统能量密度提出了更高的技术门槛要求，由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，为能够拿到更多的补贴，各企业纷纷加强动力电池技术，提高电池系统能量密度。
要看到的是，在发展的同时也要注意其安全性问题，不能一味地提高动力电池能量密度，而忽略高能量密度带来的问题。对于动力电池，应该从安全性、能量密度、寿命、经济型等多方面来衡量。
（作者：赖淑娜）
