北汽董事长徐和谊在7月20日对外宣布，北汽将在2020年在北京地区全面停售自主燃油车，截至2025年全国停售，消息一出引发舆论关注。全面停售自主燃油车，大力发展新能源。北汽这样的决定，就现在来看我觉得还是有些激进的。尤其在看到北汽曾经的新能源销量冠军EC系列在6月份仅售出3辆后，让我对于北汽的计划产生了深深的怀疑。
昔日销售冠军，如今黯然陨落
曾几何时，北汽新能源是国内新能源汽车的领军人物，而EC系列的纯电动汽车销量不仅常年位居国内新能源汽车销量榜单的冠军，也是全球新能源汽车销量的领头羊。在2017，北汽EC系列一共售出78079辆新车，将美国的特斯拉、日本的聆风还有普锐斯统统甩在身后。但是当时间来到2018年6月，北汽EC的销量却连个位数都没有突破，仅有3辆。在和5月份4208辆的销量相比后，与其说是销量降低，还不如说是就要退市了。
之所以会这样，我想离不开今年2月份重新制定的新能源汽车补贴政策。新政策对于新能源汽车的补贴重新划分了补贴等级，对于续航里程、电池密度等技术条件的补贴标准进一步提升。总体而言，就是续航越久，电池密度越高，那么获得补贴就越多，反之亦然。
以北汽EC系列为代表的续航较短的车型，在新政策的施行后，补贴大幅缩水。我们以北汽新能源EC系列最走量的EC180为例，它的续航里程为180公里，在新政实施之前每台车可以获得3．6万元的国家补贴。随着新的补贴政策的实施，补贴只有1．5万元。同样的情况还出现在知豆D2、众泰E200 等A00级车型上。在新政策施行后，这些车型的销量都有着不同幅度的下降。来自乘联会统计数据显示，6月，国内纯电动A00级电动车型仅售出1．67万台，同比下滑5％，纯电动乘用车份额占比34％，同比下降34％，足以说明了A00级市场的颓势，也从侧面体现了A00级车型对于补贴的依赖。当补贴减少、甚至消失后，它们可以说是举步维艰，生存成为了它们首要考虑的问题。
拿什么拯救岌岌可危的A00级新能源汽车市场
在的纯电动市场的起步阶段，政府出台的政策是为了帮助国内的纯电动企业尽快走上正轨。当国内的纯电动市场逐渐壮大，形成规模后，政策也随之改变。主要是为了让原先由补贴和限购等政策推动的新能源汽车逐步转化为由市场拉动，进而形成一个稳定与变动并存的局面，这一准则也适用于A00级别的纯电车市场。不过，仅从目前的市场来看，A00级在补贴新政施行后的表现显然不尽如人意。明星车型销量下降，整体市场的萎缩，让A00级市场的困境比想象之中大得多。
从宏观角度来说，补贴逐渐减少已经是大势所趋。车企想要在市场上获得较好的表现，必须提升纯电车的产品力。至于怎么去提升？新的补贴政策已经为车企指明了方向，那就是提升纯电车型的续航、电池能量密度。而近期上市的众泰E200 Pro、奇瑞小蚂蚁400等车型就是最好的例子。
它们在原有车型的基础上，升级了新车的动力单元，使得续航有了极大的提升。我们以众泰E200 Pro为例，它的综合工况续航达到301km，60km／h等速续航最多可以行驶330km，相较于现款车型在综合工况下续航提升了81km。续航的增加也直接提升了新车的产品力，同时也为新车赢得了较高的政府补贴，从而使得新车的售价与现款相差不大，依旧拥有较强的竞争力。
虽然目前国内的纯电动汽车规模日益扩大，但是这离不开政府在政策的大力扶持，尤其对于A00级市场而言。这个市场的兴起源于国内大城市的限牌政策，新能源补贴政策为它的兴起添砖加瓦。享有补贴，价格实惠，又不受限牌的拘束，这是它最大的竞争力。而在新的政策施行后，A00级市场亟需一场技术的变革，就像上文提到的众泰E200 Pro和奇瑞小蚂蚁400。利用技术升级，提升产品力的同时拿下政府补贴，方能解决燃眉之急。
（作者：新能源观察）
