北京，中国纯电动汽车的兵家必争之地。近三年，每年6万个新能源购车指标，引各方车企前来争夺。
2015年，比亚迪正式向北京私人购车市场进军。当年起，比亚迪就成为北京市场领先者之一。2018年，比亚迪在北京纯电动市场已占据32．29％份额。
不单北京，比亚迪2018年在全国销售新能源汽车24．78万辆，其中乘用车22．72万辆。两个数字都是全国第一。单论纯电动乘用车，总销量10．33万辆，预计排名全国第二。
这么多车，比亚迪咋卖的？
日前，《电动汽车观察家》专访了比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文。他近几年主要负责京津新能源汽车销售，就站在北京和全国市场前沿阵地上。
比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文
1、打响京城
“2018年初的时候我就在算，今年北京有多少款电动车在卖，应该是69款。”叶庭文说，“2017年是30多款车，竞争一年比一年激烈。如果要保持去年的市占率，得更努力才行。”
2017年，从上牌量算，比亚迪北京市场份额是31％，而2018年，比亚迪北京市占率是32．29％。
“从结果来看，今年保持比去年更高的市场占有率。首先不能不提我们产品的功劳。”叶庭文表示。
刚进入北京时，比亚迪产品的续航里程几乎都可以超竞品一级。此后，随着补贴政策的引导，各家产品也不断提升续航。但是，叶庭文说，“我们最早达到300公里续航，也最早达到400公里。唐ev600更是做到了超过600公里的超长续航。我们在各个指标上做到了引领市场。”
“除了续航这些性能参数之外，还有很多用户比较关注的其他产品因素，我们还是有优势。”叶庭文首先提及的是安全性。“一部分功劳是电池，2018年也出了不少电动汽车起火事故，但是没有我们的车。”
2、电动未来推广全国
以北京为代表的限行限购城市，是新能源汽车企业历来重兵投入的战场。但自2017年起，比亚迪就推出“电动未来”战略，着力于在全国200多个城市推广新能源汽车。2018年，比亚迪非双补（国补和地补）城市的销量占比接近一半。
除了比亚迪提供的电动未来基金，自己承担了无补贴城市的补贴，比亚迪的产品自身优势仍然是基础。今年，比亚迪全国销售新能源乘用车22．72万辆，尤其是比亚迪唐，在最高配补贴后售价32．99万的情况下，全年仍有超过3万多的销量。这样的表现，主要还是比亚迪唐产品力再度提升。
资料来源：比亚迪销量快报
比亚迪新一代唐2018年6月底上市，7月开始放量。和老版相比，突出变化就是用了第三代DM技术。
比亚迪2018年6月底发布了全新一代唐
提及比亚迪的DM双模技术，它的加速性能业界异议不大。不过，业界和消费者一直认为，在非电驱情况下，比亚迪双模车型的油耗、平顺性和静谧性表现不佳。
叶庭文本身也是新一代唐的车主。他认为，以上问题大部分已经完全解决。这依赖于比亚迪的第三代DM系统。该系统最大的变化是加入了BSG电机。BSG电机可以用发动机冗余动力发电，效率要优于前驱动电机，并增加了“发动机串联驱动”模式，所以燃油经济性有所提高。在工信部综合油耗方面，新一代唐的百公里油耗是1．6L，比上一代1．8L再次降低。
而且，即便在动力电池用完的混动状态下，新一代唐的（81公里纯电续航版），油耗仅为7．5L／百公里，要考虑到这是一辆总质量近3吨的车。同样利用第三代DM技术的秦Pro插混版，B状态下油耗降低到了4．3L／百公里。
另外，BSG电机还能减轻启停过程中的抖动问题和升降挡过程中的冲击，使得平顺性也大为提升。在静音方面，新一代唐DM车内怠速噪音仅为36．5dBA，比图书馆还要安静3．5dBA。
近30万的比亚迪唐的热销，也是近年来比亚迪不断拉升品牌的结果。关键的一点是，比亚迪品牌获得了用户认可。在比亚迪的新能源乘用车销量中，私人购车比例超过7成，占比相对较高。
