据日媒报道，松下正在考虑投资升级其在日本的18650圆柱电池生产线，以生产特斯拉使用的新型21700圆柱电池。该次生产线升级预计将在本年内完成。
与18650相比，21700电池容量更高、能量密度更大、成本更低、重量更小：以特斯拉生产的21700电池为例，电池单体容量可提升35％；电池系统能量密度提升约20％；系统的成本预计下降9％左右；系统的重量预计下降10％左右。
方形电池：占据动力电池市场份额半壁江山
据行业相关机构统计，2018年方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%；软包电池装机电量约7.62GWh，占比13.4%；圆柱电池装机电量约7.11GWh，占比12.5%。方形电池占据了超70%的锂电池市场。
到了2019年一季度，方形电池装机量继续攀升：据统计，国内动力电池总装机量为12.32GWh，其中方形电池装机量10.11GWh，同比增长205%，占比82.1%，软包电池装机量1.2GWh，同比增长200%，占比9.4%，圆柱电池装机量1.01GWh，同比增长44%，占比8.2%。
方形电池之所以可以在动力电池市场份额上占据主导优势，除了其自身拥有大容量、轻量化的优势之外，以宁德时代、比亚迪、国轩高科为代表的几大主流动力电池企业产能迅速释放扩张，装机量不断攀升也是一大主要因素。
圆柱电池：市占比下滑，企业顺势而变
反观圆柱电池，在2018年，由于受补贴政策调整影响，圆柱电池在动力电池领域的装机占比大幅下滑：2018年新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11GWh，2017年装机总电量约12.57GWh。同比下降43.44%。
2019年Q1圆柱电池生产企业装机量
随着2019年新能源汽车补贴政策的落地，160wh/kg已经成为了今年纯电动乘用车的标配，圆柱电池生产企业若没有及时作出策略调整，面对方形及软包电池逐渐扩大的市占比将压力越来越大。因此，许多圆柱电池生产企业在2019年都作出了相应的调整。譬如远东福斯特近日就宣布将动力电池产品将全部切换至21700电池。而18650电池将全部用于电动自行车、低速车和数码等领域。
此外。比克、力神、亿纬锂能、智航新能源等头部企业，或升级产品，推出21700大容量电池，导入NCM811、NCA等高镍材料，或布局方形、软包电池，多种路线齐头并进；二三梯队的圆柱企业则开始转向电动自行车、小动力、储能等领域：
国轩高科目前产的圆柱电芯产品达180 Wh／kg，可配套续航里程超过400km车型。此外，新开发的190Wh／kg的圆柱电芯产品也将于2019年量产。
力神电池选择布局方形电池：4月29日，力神电池青岛基地一期投产暨新品发布会仪式在山东青岛举行。项目总体规划年产10GWh磷酸铁锂方型锂离子电池系统，产线可兼容磷酸铁锂和三元体系。设计年产能4GWh，达产后每年将可为2万辆大巴或者12万辆乘用车提供电池配套；项目二期将达到总产能10GWh。
比克电池：目前比克21700系列的4.6Ah产品和4.8Ah产品已经批量生产和装车测试。正极材料采用的是NCM811。4.6Ah产品系统能量密度达到160Wh/kg，NEDC综合续航超过500+km；4.8Ah产品NEDC续航里程则超过600km。
海四达将在电动工具及储能领域重点发力，同时新增2条18650/21700锂电池全自动生产线，新增产能2GWh/年，新工厂预计在2019年开工建设。
德朗能一方面开拓国际市场，一方面在家用储能、个人护理等细分领域寻求发展，未来规划50%的产能用于新能源汽车，其余的转到国际市场和其他细分领域。
