传统燃油汽车业务不振，新能源汽车逐渐成为利润“奶牛”，比亚迪股份有限公司在未来的发展道路上将何去何从？
6月22日，比亚迪发布《关于签署合作框架协议公告》，称于6月21日与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市宏达同实业有限公司签署了《盐湖锂资源开发合作框架协议》。在“框架协议签订对公司的影响”中，比亚迪方面表示：“公司生产动力锂电池的主要原料之一为碳酸锂，公司与上游企业加深尝试合作和交流，有利于公司实现新能源产业战略规划战略布局。”
这是继2月3日发布《关于非公开发行A股股票申请获得中国证监会核准批复的公告》之后，比亚迪新能源汽车迎来的又一个重要利好消息。而且，有关定向增发，比亚迪早已表明，本次计划募集总额不超过150亿元的资金除偿还银行借款及补充流动资金外，将主要用于电池扩产和新能源汽车研发项目。
持续加大对新能源汽车项目的投放，再加上近期在传统燃油车领域的失落，不免令外界猜测，比亚迪未来会否在发展投入方面逐渐产生“一边倒”的形势。对此，比亚迪方面回复记者：“新能源车型和传统燃油车都在按照节奏上市与推广，宋、元等产品推出新能源产品时也有燃油版推出。在传统汽车领域，受行业环境影响，其销量有所下降，但受益于产品结构改善，传统汽车业务收入同比有所增长。”光大证券研究员倪昱婧表示：“尽管比亚迪传统燃油汽车的销量表现不佳，但比亚迪不会抛弃这部分，只是在产品结构上进行调整。当然，比亚迪目前正集中资源推新能源车是一个众所周知的事实。”
持续“领跌”
不同于比亚迪新能源汽车方面的捷报频传，夏至刚过，比亚迪传统燃油汽车已先行“遇冷”。
中汽协数据显示，1~5月，比亚迪乘用车销量为17.64万辆，相较于上年同期为19.22万辆，同比下滑8.22%。乘联会认为，比亚迪销量下滑主要是因为A级轿车的压力较大。
在5月轿车销量前50名的排行榜中，比亚迪仅有F3三厢车上榜，销量为8029辆，同比下滑22%。另外，此前连续多月销量过万辆的速锐销量骤然下滑，导致比亚迪紧凑型轿车销量持续大幅下滑。
麻烦的是，比亚迪的下跌“行情”似乎一直在延续。数据显示，今年一季度比亚迪累计销量10.2万辆，同比下跌18.4%。前4个月比亚迪累计销量13.8万辆，同比下跌12.4%。在前4个月累计销量中，比亚迪成为自主品牌前十名中唯一出现两位数字跌幅的车企。
记者查阅比亚迪前4个月及5月的数据后发现，拖累比亚迪销量的主要是传统燃油车型。比如F0，前4月销量为4785辆，月均销量为1196辆，而5月销量为953辆；M6前4月卖出564辆，月均141辆，而5月数据是129辆。
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