但各公司间的技术路线并不一致，其中分歧最大的代表就是谷歌(微博)和特斯拉——特斯拉已经在其量产的商用车中，集成了部分基础的自动驾驶功能，但仍然强调司机要随时做好接管方向盘的准备；而谷歌还在进行旷日持久的模拟试验，但它早的实验车里早已没有了方向盘，谷歌是铁了心要让计算机来当司机的。
这两种路线孰优孰劣尚无定论。虽然特斯拉的技术路线已经在其商用车上得到大量使用，但究竟谁能笑到最后，各方观点并不一致。
谷歌：计算机将完全取代人类
谷歌是最早布局无人驾驶的企业之一。从2009年开始测试，到2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程（参配、图片、询价）达到130万英里（约合209万公里）。
最初，谷歌的无人车还不是现在的样子。它要求一个驾驶员坐在方向盘的后面，随时准备在有情况发生的时候接管汽车，同时还有一个技术人员在监控着导航计算机。
但在2013年的实验以后，谷歌突然决定淡化这种由人类干预的技术方式。
因为当时谷歌开始让部分员工坐着无人车上下班通勤。然而远程摄像机记录下来的结果，让谷歌的技术人员惊恐不已。因为他们发现，在试验的过程中不少测试员工在方向盘后面呼呼大睡。
在发现原来的技术假设失效之后，谷歌的工程师们开始选择另一条技术路线——用电脑系统完全取代掉方向盘后的人类。因为工程师们确信，在危机发生时，不存在驾驶员从分心状态下回过神来比计算机系统的反应速度更快的可能。
于是，他们创造了一种新的测试车辆：没有方向盘、刹车踏板和加速器，且只能以25英里/小时的速度行驶。
此外，他们还在车的外部增加了厚厚的泡沫保护，将挡风玻璃的材质改为塑料，这些措施可以在交通事故发生时最大程度地保护行人。这样的设计并不适合高速的城际交通，但却有可能在未来成为机器人出租车队，应对城市里走走停停的道路状况。
谷歌表示，最快可以在2019年将这样的无人车投入市场。
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