在无人驾驶技术安全性被热议的同时，7月3日，百度宣布与乌镇旅游达成合作，双方将推动在乌镇景区道路上实现最高级别的无人驾驶。7月6日，北汽集团宣布与辽宁盘锦红海滩景区战略合作，将无人驾驶汽车正式推向商用。
相比于特斯拉提供Autopilot辅助驾驶功能而言，国内的无人驾驶厂商更加激进，他们推向商用的是完全意义上的无人驾驶汽车。
从这一点来看，中国企业在无人驾驶领域似乎领先于美国。然而，业内人士认为，百度、北汽最先在景区运行无人驾驶，依然是商业模式上的创新，距离真正全天候全工况条件下的无人车普及时代甚远。
目前无人驾驶技术在识别和传感技术上并不能达到绝对的安全可靠，成本也非常之高，只有当这两点被解决之后，真正的无人驾驶时代才会到来。
无人车进景区是目前唯一可行的商业模式
2015年12月14日，在宣布完成首次路测的4天后，百度正式成立自动驾驶事业部。负责百度商业产品与技术体系的高级副总裁王劲兼职出任总经理。王劲随后表示，百度的无人车项目将三年商用五年量产。
百度内部不愿具名的人士也曾称，百度无人车研发晚于谷歌，但商业变现的进展上，百度会比谷歌更早一步。半年之后的今年5月，百度跟芜湖市签订合作协议，将在芜湖建设“全无人驾驶汽车运营区域”。7月3日，百度又与乌镇旅游达成合作，将在乌镇景区的公共道路进行日常化运营。按照规划，百度接下来还将与全国十几座城市达成无人车商用落地合作。
有此打算的并非只有百度一家，北汽不仅是想在景区的道路上运营无人车，还计划以出售车票的方式赚钱。在今年4月的北京车展期间，北汽正式对公众展示其无人驾驶汽车。北汽新技术研究院副院长荣辉当时就透露，正在跟地方政府合作，将无人车投入运营。
7月6日，北汽集团和辽宁盘锦市政府签署协议，在红海滩景区落地无人车项目。最快到今年9月，游客将能够在红海滩景区北部22公里的线路上乘坐北汽无人摆渡车。
据荣辉介绍，首批投入的20辆无人车是拆除了方向盘的电动汽车，有4座的小客车，也有20座以上的中巴车。而票价会与当地物价局和景区管委会等多个机构协商后决定。“既然是商业化，双方肯定是都要挣钱的”，荣辉预计，景区无人车项目今年将会保持在“微盈”或者“微亏”水平。
其实，将无人车放到景区中运营，被业内人士视作在目前技术水平下最好的商业变现手段。清华大学教授邓志东认为，无人车辆的传感和识别系统达不到绝对安全可靠，就只能在限定的区域，限定的路线运行。从2009年开始，邓志东带领的团队在无人驾驶领域已经进行了7年的研发，他们的无人车早已投入路测。
“在景区这种限定区域，高精地图和路况数据都便于获取；景区路况比较单一，人流车流都比较稀少，对车辆识别和检测的要求都不会太高”，邓志东说。以北汽在红海滩投入的无人车为例，因为景区道路条件良好，人车分流，将投入运营的无人车既不会安装高精度地图，也不会安装激光雷达。“技术越简单，安全性就会越高，成本也会更低”。
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