窦汝振指出：2015年，纯电动物流车产量达到4.6万辆，占纯电动商用车总量的31.16%，成为新能源载货车的主力车型。尽管如此，纯电动物流车想要获取补贴并不容易，必须达到国家要求的电池重量限制和能量消耗量限制。
不仅如此，在购置税减免目录中，只有不足20%的纯电动物流车未来有望拿到补贴。由于现有产品结构难以达到新的技术要求，纯电动专用车产品逐渐出现了相应变化：部分车企以增加车重或布局大型产品的方式达到新技术要求，从而进入推荐车型目录。
随着技术进步，窦汝振预计，未来，纯电动物流车将呈现以下趋势：一、随着电池性能的提高和零部件性能的提升，续航里程逐渐增加；二、车型构架得以改善，车身更加轻量化；三、“电池系统总质量不得超过整车质量的25%”这一技术要求将会淘汰一部分车型。汽车应当按照技术要求，适当调整产品架构。
