7月12日，记者从北京产权交易所官网获悉，中车长客作价5370.62万元，转让其旗下吉林省高新电动汽车有限公司（下称高新电动）全部股权，正式挥别新能源汽车市场。记者梳理发现，在行业形势一片大好情况下，该公司却连续多年亏损。
值得注意的是，中国中车近年来对新能源汽车颇为重视，但南北两地电车生意却是“冰火两重天”。其原属南车板块的浙江电车资产在去年盈利数亿元，在业内颇显知名，而北方的高新电动则背靠“大树”黯然退场。
对此，记者联系中国中车及中车长客相关人士，但对方均未做出明确回应。
中车长客电动汽车黯然退场
作为中国中车重要业务板块，中车长客主营铁路客车、动车组、城市轨道车辆及配件的相关业务，2015年净利润32.5亿元。今年6月，其还与曼谷捷运有限公司签订了约12.2亿元人民币的地铁车辆销售合同。
距出口地铁机车时间不远，中车长客7月12日在产权交易所挂牌转让高新电动51%的股权，这意味着其电动汽车业务的尝试“黯然退场”。
挂牌显示，目前高新电动已经资不抵债，截至去年底总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。
据工商信息显示，高新电动成立于2009年，注册资本8112.29万元，主营汽车（小轿车除外）及零部件销售，动力电机及动力电池充电柜的研究、开发、生产、销售等。其另外49%股权为长春高新区国资企业长春高新创业投资集团有限公司（下称长春高新）所持。
记者注意到，作为中国中车前身之一的中国北车在2013年1月曾公告称，同意北车长客（中车长客）收购长春高新所持有高新电动35.59%股权，并同意北车长客再以3093.4万元增资。股权转让及增资完成后，中车长客成为高新电动控股股东。
拥有大量先进机车制造技术的中车长客也未能挽救其业绩，高新电动逐步陷入窘境。记者查询发现，高新电动曾涉及35场诉讼，且被法院列入了失信人黑名单。同时，高新电动还欠中国宝安、成飞集成等上市公司近800万元业务往来款，上述公司均在年报中表示，“预计回收困难”。
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