什么是快充？大家为什么如此关注快充？
如果我们通俗的下定义，当然就是给电动汽车（的电池）用比较快的速率来充电。当然在这里，多快算快充，多快不算之间恐怕就没有那么明确的区分点了。但是对于一般的电池/电动汽车来讲，目前公认的快充有Tesla的super charge，大约半小时可以充80%的电，以及其它几种汽车，大概是2~3小时级。那么在这里，可以先粗略定义一下，对于电动汽车来说，快充就是小时级左右时间能充满电的制度。
而相对比，电动汽车的慢充常常长达6小时以上，因此为了想要慢充，停车过夜慢慢充电常常是必须的选择。而实际上，慢充电池也是具有电化学行业经验的人常常建议大家做的事情：简单说就是快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明显下降，因此没有必要的时候尽量少做。而慢充就可以很好的避免这些问题。
说到这里，笔者想加一句，其实对于手机电池，快充造成的影响基本也一样，只不过区别在于，手机这样的消费电子品淘汰快，一个手机里的电池也只值十到几十块钱，坏了大不了换，对你没什么大损失，所以手机电池用起来怎么开心怎么来就好了；而对于汽车，一辆汽车上的电池动辄价值万元，用坏了一会造成危险，二会贬值，三会影响续航，所以对于电动汽车的电池，真的应该认真使用，因为和手机完全不在一个量级上。
然而社会上的大多数人毕竟不是电化学专业出身，很多人对于汽车、电化学、电网相关的基本信息了解甚少。在对电动汽车的期待、电池的一些进展容易被外行曲解、资本方希望热炒动力电池新能源题材等诸多因素交织下，快速充电方面形成了一个又一个的大新闻。接下来，笔者将对这几个因素进行分析，指明这些新闻产生的原因。
为什么快充新闻多？因为电池性能里单纯提升充电速度相对比较容易。
首先用自问自答的形式展开此部分。电池其实有几大核心要素，安全性，成本，能量密度，功率密度等，其中能量和功率密度常常是鱼与熊掌不可兼得的。能量密度高的电池，活性物质涂的厚，导电剂用的少，相应的在高功率的时候工作能力就差一些；而功率密度高的电池恰好相反。此时大家就可能问了，那为什么能量密度提高的新闻相比之下少很多呢？
对于电池来说，往往鱼与熊掌不可兼得
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