随着大力推出新能源汽车，比亚迪在近两年的关注度也持续增长，在今年4月3日晚间，它又宣布了一个重大决定——比亚迪在今年3月正式停止了传统燃油车的生产，未来公司只做纯电动和插电式混合动力汽车。
这一举动震惊了整个行业，目前比亚迪已经成为全球首家100％去燃油化的传统车企。现在也许可以将比亚迪称为一家新能源汽车企业了。
早有预谋的新能源之路
其实集中火力做新能源汽车这件事并不是比亚迪的突发奇想，对于成为一家新能源车企，它也许早已蓄谋已久了，这在很多事上都能发现端倪。
首先要知道的是，比亚迪在成立之初是以生产手机电池起家的，甚至一度做到了全国最大的电池供应商，这样的经历也为它的新能源汽车之路做了一定的铺垫。
在通过做电池积累了一定资本并成功上市后，比亚迪在2003年收购了西安秦川汽车，并成立了比亚迪汽车有限公司，正式进入汽车赛道。
但是对于比亚迪的汽车，市场并不买账，甚至有人说比亚迪一个做电池的，能做出什么好车。而也正是这句话，如醍醐灌顶一般点醒了比亚迪——我一个做电池的，燃油车做不好，我可以做电车啊。于是在此后，比亚迪开始投入巨大的精力财力研发新能源汽车。
2008年，在中国新能源汽车还处于萌芽期的时候，比亚迪就宣布上市了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车。从此，比亚迪也算是成功进入了新能源汽车领域。
而后，比亚迪又相继推出了比亚迪e6和王朝系列新能源汽车，可以说是毫无意外的在新能源汽车的道路上越走越远。
这么看来，做新能源汽车也许命中注定是比亚迪汽车的归宿。
另一方面，目前燃油汽车的业务对比亚迪来说已经可有可无，甚至算得上是鸡肋。
从销售量来看，比亚迪燃油车的销售逐年下滑，截至2021年，其燃油车的销量已经下滑至14万辆，同比下降41．7％。而与此同时，比亚迪的新能源汽车的销量却爆发式增长，2021年销售60万辆，同比增长218．30％。
同时在占比方面，比亚迪的新能源汽车也从2014年的45％增长至2021年的82％，在2022年第一季度，比亚迪燃油车的销售量只有1．7％。已经很明显的可以看出，比亚迪燃油车的存在已经越来越微弱，比亚迪的去燃油化走的十分坚决。
另外，在去年11月的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一一家中国车企，与其他5家欧美车企联合签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到2040年在全球范围停售。
虽然没想到比亚迪会这么快就作出反应，但大多数人都认为比亚迪停产燃油车也是它在停售燃油车承诺上的提速。
所以这么看来，比亚迪停产燃油车其实是早晚的事。同时，对于燃油车一直不被看好的比亚迪来说，发展新能源车也是一个改变形象的大好时机。
