其实纵观国内外新兴产业的发展，特别是被国家认定为战略性新兴产业，发展都离不开政府的大力支持，既有明确的政策支持，也有直接的资金补贴等。因为战略性新兴产业具有几个比较显著的特点：
一，没有显性需求；
二，没有定型的设备、技术、产品以及服务；
三，没有参照；
四，没有明确的产业政策；
五，没有成熟的上游产业链，但战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量，发展战略性新兴产业已成为世界主要国家抢占新一轮经济和科技发展制高点的重大战略。在这样的前提下，新兴产业在起步之初就会面临众多的风险和不确定性，因此，政府从宏观角度给以政策引导、财政补贴，则会给予拟进入产业者以相当的信心，坚定其发展的决心。
中国从2009年开始实施推进 “十城千辆” 新能源汽车示范工程，2010年国务院明确将新能源汽车产业列为战略性新兴产业，历经七年多的发展，中国新能源汽车得到快速发展。2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国成为全球最大的新能源汽车的增量市场。通过政府对新能源汽车的示范推广，带动了整个产业研发的不断深入，创新能力进一步增强，企业研制开发的积极性普遍高涨，社会各界对发展新能源汽车已形成高度共识。
地方补贴在新能源汽车起步阶段起了非常重要的支持和推动作用，坚定了产业发展者的信心和决心，引导和打开了新能源汽车的产品市场。但是市场经济条件下，政府就应尊重市场的主体地位，政府市场监管和经济调节职能应划定在合理且有限范围内，要按照市场经济规律办事，让市场良性运转。从这个角度来讲新能源汽车地方补贴的取消或退坡是应该的、科学的和合理的。
如何应对地方补贴的取消就会成为当前新能源汽车产业进入者必须面对的一个严竣的挑战。根据中国当前的新能源汽车市场的大环境，对新能源汽车整车企业提出如下建议供参考：
一、生产市场并重，以标准化规模化战略抢占市场。既然时间有限，我们只能加快前进的步伐。当前新能源汽车整车企业应实施规模化战略，通过规模化战略降低整车产品成本，提高生产效率；同时加大营销投入力度，加快市场推进，在当前政策补贴的大好时机条件下，抢占新能源汽车市场。这里值得一提的就是，可以参照当年福特T型车的发展思路：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。如果我们觉得这与当前以创新为主流的发展趋势不和谐，那么我们可以在外观、内饰略作改变。
二、以市场为导向，以客户中心。改变当前紧顶政府补贴政策的策略，转而面向市场，以客户为中心，通过市场调研了解客户真正的需求，进而研发生产出客户所需求的产品。新能源汽车完全是在政府补贴的政策支持下发展起来的，而低速电动汽车却完全是在市场化的背景下自己成长起来的，究其原因，那就是低速电动汽车小巧、经济实用、维护成本低，更适应当前市场的需要。
三、塑造品牌，赢得客户。当前新能源汽车正处在市场培育和快速增长时期，产品品牌还没有形成，更没有哪个新能源汽车品牌能引领行业的发展。因此，当前通过质量提升、服务完善、品牌塑造、企业形象展示等，大力实施推进品牌战略，在行业内率先确立自主品牌，赢得客户的青睐。
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