在汽车销量榜上，这些车都卖出去了，但是在路上却非常少见。真正被牌照限制，不得不买新能源汽车的消费者，环顾所有可选产品，竟然没有几个型号能达到燃油车的平均的水平。
另外一方面，高额补贴下是频频的骗补传闻，企业如同打了鸡血一样纷纷成立新公司，制造出五花八门的车型，骗取新能源补贴。国家对新能源补贴是花了大钱的，几百亿砸下去，特斯拉都应该砸出来几个了，但是种下的是龙种，收获的是跳蚤。这是为什么呢？
一、秘密在于细节
现在，媒体倾向于把板子打到骗补企业和个人身上，说是这些人的主观原因。但是，资本永远是逐利的，只要风险(被法办)的机率小，骗补贴的利益大，就一定有资本会参与骗补。
真正的问题是补贴政策制订的本身就有重大问题。现行的政策不是鼓励发展新能源汽车，而是在鼓励骗补、真正做有市场的车反而被压制。补贴政策制订的时候完全不考虑市场，不考虑技术，违反客观规律。
把板子打到造烂车，骗补贴的企业身上只对了一半，另外一半要打在订政策的部门上面。按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。
为什么呢？秘密就在细节里面。
2015年的新能源补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，车长10米就国家补贴50万，如果地方补贴一比一配比就是100万。问题是车长几米和新能源补贴有什么关系？造壳子长不看里程，不看电机就补贴，用20万成本造一个车，拿100万补贴完全可以。所以，就有了大客车骗补的疯狂，很多企业买燃油车车壳，自己加上电池包电机就去骗100万补贴了。
2016年，制订政策的部门意识到2015年规定荒谬，规定了按照形势里程拿补贴，超过250公里给5.5万国家补贴，地方补贴配比是11万。但是里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑250公里纯电，大约需要50度电池，一度电池2000块，电池成本就10万，你给11万补贴说的过去。
800公斤的小车，跑250公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给11万补贴。
厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴11万，还有19万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到11万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。然后，拆了(电池)送回去继续生产，循环利用，再拿12万补贴。
真正造新能源汽车的，反而不能从新能源政策中收益多少，25万的车没人买啊!造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？
补贴按照里程，车本身的成本越低，定价越高越赚钱，车企做烂车，关联公司买反而是利益最大化的方案。在这种政策引导之下，就是政府花了几百亿，引导企业做了一大堆离开补贴一辆卖不出去的烂车。把宝贵的资源浪费掉了。
二、正确的补贴政策应该顺应市场
新能源有很好的机会，现在技术方面已经没有瓶颈、发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的(规模是特斯拉的几十倍)。但是要认清需求和市场。
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