安全隐患倒逼技术创新，骗补乱象警醒行业政策。在电动汽车快速发展与转型的关键时期，行业将如何发展？8月21日，中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举办，来自财政部、科技部、工信部、交通部等领导及众多行业专家齐聚一堂，围绕电动汽车安全问题，畅论补贴、准入、监管、创新等多项议题，大家建言献策，共议新能源汽车产业未来可持续发展之路。
安全隐患亟待重视
近年来，新能源汽车一直保持快速增长势头，作为新生事物，基础薄弱、积累少、创新能力不足，导致安全问题成为行业关注的焦点。根据工信部发布的数据，自2009年以来，我国共发生31起新能源汽车安全事故，其中2015年以来发生17起，2016年上半年发生8起。截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。
上半年，工信部和能源局分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施安全专项检查，工信部装备工业司司长李东介绍：“此次检查中发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面存在隐患，有些地方的安全监控、管理制度存在一些漏洞，安全隐患正在逐步显现，整车性能品质还没完全满足消费者的需求。”
中国工程院秘书长、院士钟志华表示：“无论是国内还是全球，产业化速度越来越快，电动汽车的安全非常重要。以上事故统计基于一定的标准，实际数量更多。电动汽车是一个颠覆性的技术和产业，前期的积累也比较少，因此，安全问题有多方面的原因。从安全事故的比例来讲，电动汽车的安全事故并不一定高于传统燃油车。尽管如此，仍然必须重视安全问题。”
近一年来，电动汽车安全事故呈现上升趋势，科技部副部长阴和俊分析认为：“一个原因是少部分低水平的新能源汽车产品进入市场导致安全事故，也有自身安全防护性不足、充电和运营监控防护不够等导致的安全事故。新能源汽车安全是一项系统工程，涉及到新能源汽车整车安全、动力电池单体及系统安全、充电基础设施安全等诸多方面，需要整车与动力电池以及基础设施各个方面共同努力，加强系统工程技术的完善与提升。”
据不完全统计，今年1～8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动或混合动力客车的燃烧事故，在本次夏季论坛召开的前一天，北京的BRT1号线由于线路故障着火，再次引起社会的广泛关注。会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结谈到，公交企业要承担更多社会责任，公交车电池易出现热失控等问题，故障率明显高于传统车，因此不能在短期内将公交车、出租车完全换为新能源汽车。
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