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份额跌破60%,消费欲降低,BBA的出路在哪?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-12-01 11:16:01   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1332
核心提示:2022年12月01日关于份额跌破60%,消费欲降低,BBA的出路在哪?的最新消息:在2022年,豪华车在中国的销量,被新势力拿走了近15%,这也是自2008年开始,豪华车市场持续多年上涨中断的时候,那么接下来,BBA还涨的动吗?2008年,中国汽车遇到了一个大冰


在2022年,豪华车在中国的销量,被新势力拿走了近15%,这也是自2008年开始,豪华车市场持续多年上涨中断的时候,那么接下来,BBA还涨的动吗?

2008年,中国汽车遇到了一个大冰点,全年销量不到1000万台。彼时,也是全球汽车销量的低谷,因为美国的经济崩溃,全球经济危机开始。不过,就在一年之后,中国汽车市场开始起势,一路增长之下超过北美,成为全球最大汽车市场。

不过,这之中,也有着巨大的反差现象,就是豪华车市场的销量一直在涨。有人对此的解释是,豪华车消费人群的财力更强,普通的经济波动对其的影响不大。不过,从2022年的数据来看,这场连涨了14年的盛况,大概率是要结束了。

前9月下滑4%,14年连涨大概率终结

今年上半年的数据在此前已经出炉,乘联会数据为,上半年126.5万辆,同比下滑14%,而在1-9月,豪华车销量为275.9万辆,同比下滑4%。很显然,上半年的跌幅,豪华车市场比大市场的降幅更大,而随着后半年车市回暖,豪华车的升温却依然慢了半拍。

而细分之中原因的话,其实不外乎三点,一是豪华车的体系供应链相对合资/中国品牌车型的高度国产化,受全球化影响更大,俄乌战争爆发、疫情相关影响,直接让原有供应链体系承受巨大压力,最终产能受限。另外,今年上半年,因为上海疫情等方面的原因,中国的供应链体系也出现了很大的问题,所以才有了何小鹏、余承东们的预警,如果再不恢复“可能遭遇停摆”。

总之,从供应链角度来看,今年中国车市里的大多数车企,都感受到了压力,不论是国产化率95%的特斯拉,国产化率90%的比亚迪,90%以上国产化率的合资品牌。而豪华品牌的国产化率大多在60%-70%之间,全球供应链发生问题,它的承压显然最大。

第二个原因在于,因为疫情的多变,原本的收入预期不在,所以更多人的消费观念开始回归保守。从国家统计局数据来看,10月,我国PPI(工业生产者出厂价格)同比下降1.3%,CPI(居民消费价格)同比上涨2.1%,工业成本在下降,但老百姓的消费成本却在增加。这,也直接让豪华车能引发的消费欲,变低。

第三个原因更在于,一众中国车企的崛起,包括新势力、MPV的发力,直接争抢了传统豪华车市场的份额。如,新势力们当下在25万元以上高端车型销量中的份额,从之前的5%,已经提升到接近20%,再如,随着传祺M8、腾势D9、极氪009等MPV纷纷发力,且都取得了不错的销量成绩。

那么,从当前的市场格局来看,豪华品牌们大多没有跟上电动化转型的节奏,于是很多销量被新势力所分化。而在豪华车市场中,二线品牌们受到了极大的冲击,头部品牌们虽然冲击较少,但也陷入了一定的困局中,这种困局至少是暂时的。

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