02
成为华为，败也华为
要说华为能给塞力斯带来什么，最明显的就是完善的线下渠道。
据东吴证券研报显示，截至2022年11月28日，问界在220个城市拥有销售门店1168家，包括华为销售门店996家、用户中心（主要为购车用户提供体验、购买和售后服务）172家。对比造车新势力“蔚小理”，问界门店数超过三家之和。
当然，塞力斯的“野心”远不至此。
2022年3月，塞力斯在2022年非公开发行A股股票预案中提及，拟投资2．27亿元用于用户中心建设，通过在全国各主要城市新建20家线下用户中心，进一步覆盖主要目标市场。与此同时，问界品牌门店数量预计2022年底扩展至1200家以上。
之所以扩张速度如此之快，与华为终端完善的渠道布局不无关系。要知道，华为已形成完善的线下渠道矩阵，涵盖旗舰店／智能生活馆／全屋智能授权体验店／授权体验店，覆盖范围广泛，其中仅授权体验店就已经有5500多家。
毫无疑问的是，问界将持续受益于华为广泛的渠道铺设。
在华为的助力下，赛力斯销量迎来爆发式增长，刷新从零到月度交付过万周期最短、从上市到量产交付周期最短等多个记录。
就拿之前销量惨淡的赛力斯SF5为例，仅八个月时间，从2020年的千余辆增至8509辆。
在黑马问界系列加持下，赛力斯可谓是赚足了眼球。据乘联会数据显示，问界M7及问界M5分别在各自领域排名前十，在多数造车新势力无法完成前年销售指标的情况下，赛力斯提前两个月“轻松”完成全年销售指标。
销量高速增长带动下，2022年前三季度赛力斯实现营业收入231．23亿元，同比增长101．96％，并已超去年全年水平，其中第三季度营收同比增长163．39％至107．07亿元，也是首次单季度破百亿。
但遗憾的是，赛力斯并没有讲好盈利故事，2022年前三季度实现净亏损26．75亿元，同比大幅下滑146．89％，2020年以来持续亏损，且亏幅逐渐扩大。
时间总是如此巧合，很难不让人怀疑赛力斯深陷亏损与华为合作无关。
众所周知，华为与赛力斯的合作模式为智选模式，这也是华为在汽车业务上的主要模式。
据多家媒体报道，智选模式下华为与塞力斯等整车生产厂家的分成比例约1：9。以一辆售价37．98万元的问界M7旗舰版车型为例，每卖出一辆车，华为大概可以拿到3．8万元，其中8％（3．04万元）是华为渠道的经销费用（涉及门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等），2％（0．76万元）是技术授权费用。
在华为的“抽成”下，虽然赛力斯研发费用率远小于蔚小理，但销售费用激增，较去年同期的7．574亿元翻了4倍至30．83亿元，最终出现“卖得越多，亏损越高”的现象。
03
“退定金”成了投诉重灾区
问界系列的爆火，让塞力斯萌生了紧紧抱着华为大腿的想法，并且希望自己是华为的唯一“代工”汽车厂商，因为一旦华为有了众多合作伙伴，直接的结果必然是瓜分塞力斯如今的市场。
但“朝三暮四”的华为可不怎么想，商业逻辑摆在那，自己不造车，需要合作伙伴帮忙造车，那自然是朋友圈越多越好，话语权也会越来越重。在这种想法催生下，“海王”华为诞生了，拥有了塞力斯也并不满足，之后“勾搭”北汽、长安、宁德以及阿维塔，在不断扩大的朋友圈中，塞力斯的光芒也在不断被消磨。
另外，虽然问界系列卖的很火，但因“不退定金”等问题频频被投诉。
打开黑猫投诉平台，通过检索“问界”关键词，可以找到上百条投诉信息。
据近日一位名为“7794631572”的用户投诉称，“于2022年9月7日于成都市武侯区人民南路四段来福士华为智能生活馆预付五千元购车意向金，当时华为销售要求我们私下把钱转给他微信，他在网上帮我们订，并且没有给我们出任何合同和备案。而后因为一些原因双方闹的很不愉快，我们准备退订金，通过一系列沟通，对方同意将订金退还给我们，从九月份到现在，已经四个月左右，每次问起都说因为各种原因，一推再推。并且退款具体时间也不说，只说因为什么流程慢，这是想欺骗消费者吗？”
资料来源：黑猫投诉平台。
无独有偶，此前“Gethin天天”也投诉称，“之前购买问界M5汽车，交了五千定金，但是后期因为汽车后排空间原因，购买了其他车。现在诉求退定金”。
这么一看，塞力斯被华为抛弃或许只是时间问题。
原文标题 : 成也华为，败也华为，塞力斯的自救只是“水中月”？
