可以预见，无论补贴细则如何调整。“2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，“2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”的原则不会变了！
此前，天津已发布了《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》。而纵观整个补贴办法，唯一的核心思想就是“退坡、退坡，再退坡！”（本市地方财政补助标准按照国家财政补助标准联动执行，且实行退坡机制，即2016年至2020年，依次按照国家标准的100%、70%、60%、50%和40%递减执行。）这意味着，对于想进入天津市场的新能源汽车而言，2016年度的补贴基本是报废的节奏。
而就在今晨，深圳市财政委员会、深圳市发展和改革委员会最终发布了《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知中明确了深圳市新能源汽车补助方式，其中包括购置补贴、一次性充电补贴、纯电动出租车营运（购车环节）补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
对于持续关注行业的企业和机构来说，最关注的无过于乘用车、客车、专用车三大类产品补贴背后的深意。不过，在电车汇看来，深圳、天津两地相继出台补贴政策……尤其深圳作为全国新能源汽车推广最先进的城市，在当下出台补贴政策，显然已是充分征求中央财政补贴新政意见后的结果。
专用车–退坡最多，改进最大
深圳购车补贴：享受国家补贴政策，地方购车补贴政策另行制定。国家购车补贴加地方购车补贴资金总额，不得超过车辆价格60%。
中央购车补贴：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
技术要求：燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。【同现行国家政策一致】
一次性充电补助：
显然，从技术要求上，深圳本地针对专用车的补贴政策聚焦在了“如何真正用起来”的层面。在技术上要求载重3吨以下的轻型货车给予一次性充电补助，显然是充分调研后作出的决策。
无论购车补贴最终如何确定，引入一次性充电补贴（600元/KWH），不但平衡了相应车辆在补贴退坡下的影响，还以鼓励充电的形式让它们都运营起来。（一次性充电补贴以充点卡形式发放，5年期有效）
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