对此，9月21日，长城华冠官方表示，公司目前还未收到发改委的批复通知。但一位长城华冠的负责人告诉记者：“这个消息已经在我们内部传开，公司高层并没有否认。”
此外，一位长城华冠合作企业的负责人向记者透露，他们已经从长城华冠内部“靠谱”的人处证实了这一消息。
由此看来，即便比长城华冠此前预期的时间迟到近半年，但长城华冠近期将获得新能源汽车生产资质已成为大概率事件。
股价率先“振奋”
据了解，一旦获得正式批复，长城华冠将成为第三家获得新能源汽车“准生证”的企业，也是第一家获得新能源生产资质，且此前并没有整车生产背景的企业。此前，北汽新能源、长江汽车都获得了新能源造车资质。
“主管部门认可了我们的研发实力。”长城华冠的一位负责人表示，这可能是长城华冠参与审批的优势之一。
记者了解到，此前发改委在官网发布的一份文件中，已将长城华冠描述为“研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业。”
在此情况下，资本市场已经率先表现出来自这一消息的“振奋”。记者了解到，长城华冠在9月19日和9月20日连续两日，股价分别实现了6.87%和8.86%的上涨，9月20日收盘价为17.94元/股。
即便股价上涨为长城华冠的融资给予了一定便利，但面临大规模的整车制造投资，长城华冠的资金仍被认为捉襟见肘。
“我们在苏州的工厂很早已经开工建设了，但一直都没有通过造车资质的审批。”9月21日，长城华冠的一位负责人透露，“目前厂房已经快完工了，生产设备已经在制造中。”
缺少其他融资渠道？
按照长城华冠的计划，将在今年底到明年初进行前途K50的“试生产”，同时测试生产线和流水线。根据长城华冠总经理陆群此前的介绍，长城华冠投入20亿元用于生产基地的建设。
然而，根据长城华冠9月20日发布的公告，截至今年8月31日，公司目前已通过股票发行完成两次募资，分别为1.98亿元和0.29亿元，两次募集资金合计约为2.27亿元。相较于20亿元的生产基地建设投入，从资本市场上获得的融资占比仅为大约九分之一。
“长城华冠的资金主要依赖于公司高层的投入。”一位熟悉长城华冠的人介绍说，“除了发行股票在资本市场的融资外，长城华冠缺少其他的融资渠道。”
目前，长城华冠的资金并不宽裕，若要顺利进入整车制造环节，或将面临一定的困难。
“获得生产资质的审批只是第一步，在整车上市之前还要获得包括产品的审批、销售的审批等多项审批。”上述负责人告诉记者，“另外汽车产品的盈利周期也非常长，长城华冠需要庞大的资金才能度过这个漫长周期。”
因此对于未来的长城华冠，融资仍将是其重大考验。
