9月22日，工信部为提升传统能源汽车节能水平，促进新能源汽车产业发展，建立节能与新能源汽车管理的长效机制，公开征求对《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》的意见。
这也就意味着新能源汽车积分制度即将落地，下面梳理《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》中要点，逐一呈现出来。
并行管理办法新举措
给予小规模企业相对宽松的考核
新管理办法中，针对在中国境内前三年平均年产量或进口量少于2000辆， 且生产、研发、运营保持独立性的小规模乘用车企业，给予适度宽松的企业平均燃料消耗量达标要求。
并且对承诺2016-2020年企业平均燃料消耗量年均改善水平在 8%以上的小规模企业，可给予与相关标准规定达标值的比值最高不超过160%的宽松达标要求；承诺 2016-2020 年企业平均燃料消耗量年均改善水平在 6%以上的小规模企业，可给予与相关标准规定达标值的比值最高不超过130%的宽松达标要求。
商用车不实行积分考核
管理办法中指出，因新能源商用车能耗测量标准还有待完善，以及消费群体差别太大，商用车尤其是重型商用车的生产资料属性，决定企业在产品布局上各有侧重，不宜硬性考核商用车企业年度新能源汽车生产比例，和传统能源商用车目前还是单车油耗管理，没有建立企业平均燃料消耗量管理体系。暂不将商用车纳入新能源汽车积分核算中。
新能源汽车积分
新能源汽车单车积分标准按续航里程划分
在新管理办法中，新能源汽车单车积分按照新能源汽车的续航里程为标准划分，对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、燃料电池乘用车三类车型的续航里程不同划分，具体如下：
5万辆成新能源积分比例考核门槛
针对新能源车积分比例考核，只对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5 万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求。
此外，对于新能源汽车积分年度比例，新管理办法中指出，2016 和 2017 年度，对新能源汽车积分比例不做考核， 2018 至 2020年，新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、 12%。2020 年以后的比例要求另行制定。
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