一个是号称代表中国制造的“家电女王”，一个是极力勾勒互联网帝国的“生态狂”。一个抓住一切机会增持股票，另一个则正好相反——大手笔减持股票。
一增一减之间，62岁的董明珠和43岁的贾跃亭，都在企业转型上乐此不疲。
或许有一天，分别代表了传统产业和新兴产业的他们将在新能源汽车领域成为产业链不同位置上的竞争者。
造车之路一软一硬
自2014年底宣布跨界造车起，乐视被质疑“吹牛”的声音便不绝于耳。
乐视从视频网站、电视、机顶盒到影业，还可以说是互联网产业链上的延伸，但新能源汽车则显得比较突兀，与前述产业链几乎没有关联，只能用乐视自己反复强调的“生态创新”来解释：打破边界，把不同的元素放到一个反应堆当中，产生化学反应，创造新元素、新价值。
这个看上去“有点扯”的计划并没有止于“画饼”，一年半后的2016年4月，乐视新品发布会上，LeSEE概念车如其研制速度般缓缓驶出时，贾跃亭又一次激动落泪，此后他承诺三年内量产，但乐视汽车靠谱吗？
从LeSEE的创作过程来看，乐视为它这次技术含量较高的造车跨界找了不少依托，其中最为关键的是与北京汽车的合作。2015年3月，两家公司宣布，“将北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力，与乐视控股在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同推出互联网智能汽车生态系统。”
而在此前，北汽和乐视已共同投资了美国电动汽车公司Atieva，分别为第一、第二大股东。Atieva与豪华智能电动车制造商特斯拉颇有渊源，这家公司由华人谢家鹏设立，他曾是特斯拉的创始股东和董事之一，公司的技术顾问马丁·艾伯哈德也是特斯拉的创始人。
此后，乐视汽车还宣布与阿斯顿·马丁、特斯拉的竞争对手法拉第开展合作，关于三者分工的官方说法是，阿斯顿·马丁负责提供整车技术，乐视提供车联网和动力总成，法拉第或有望提供自动驾驶等方面的技术。从这些脉络中不难总结，与其说乐视造的是车，不如说造的是智能汽车系统。
厦门大学经济学博士，北汽集团经济管理研究所宏观、汽车及互联网行业研究员Arthur Lau曾撰文指出，与手机行业类似，进入智能化时代后，汽车也将分成两条路前进。一条路是阿里YUNOS系统、以乐视内容生态为代表的系统加内容应用之路，另一条是蔚来汽车、法拉第未来以及和谐富腾等为代表的硬件之路。这两条路虽有区别，但并没有全然分开。这就是为什么互联网企业腾讯投资和谐富腾，而内容供应商乐视投资法拉第未来。
在他看来，互联网公司已经在手机行业体会过一次，因此当他们进入汽车行业时，他们已经知道了未来被“智能化”的行业要怎样才有出路，所以他们立刻开始了互联网式的营销策略，比如乐视高调地拔高法拉第未来的品牌并随时准备将自己的内容生态移植到车端。
相对乐视的用“智能汽车系统研发”替换“造车”，互联网属性较弱的后来者格力，明显走上了新能源汽车的“硬件”之路，未来的玩法或许其实还是离不开老本行制造业。
9月1日，格力电器公告称，拟以130亿元的价格收购珠海银隆新能源有限公司（下称珠海银隆）100%股权，标的公司主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售。按照业绩承诺，珠海银隆2016年、2017年、2018年经审计的实际净利润分别不低于7.2亿元、10亿元和14亿元。
同时，格力电器向8名特定认购对象非公开发行股份募集配套资金，总额不超过97亿元，用于河北银隆年产14.62亿安时锂电池生产线项目、石家庄中博汽车有限公司搬迁改造扩能项目（二期）、河北银隆年产200MWh储能模组生产基地建设项目、河北广通年产32000辆纯电动专用车改装生产基地建设项目、珠海银隆总部研发中心升级建设项目的建设。
其中，锂电池生产线项目预计投入62.46亿元，占募资总额的64%。也就是说，格力跨界造车的首个重点放在了电池上，这显现出与乐视先研发整车、后打通上下游环节做法的不同。截止到2016年6月30日，珠海银隆及其下属公司产业布局的具体情况如下：
