3、单轴转向系统：
目前在比亚迪坪山厂区内测试的轨道系统的转向系统采用单轴设计，可以满足较大曲率的弧线转向需求。相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向结构缩小了转向半径、降低能耗（轮胎摩擦产生）。
4、动力电池：
这套电驱动轨道交通系统毫无疑问的搭载了“铁电池”，以应对预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障时，使用车载动力电池也可行驶。与此同时，在进行制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。
5、集成无人驾驶技术的控制策略：
虽然在比亚迪尚未在乘用车（含商用车）领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶（可有人驾驶、也可无人驾驶）。
综合中国各城市普遍建设的地铁、高速铁路以及新能源公交体系，比亚迪电驱动轨道交通系统囊获了“铁电池”、轮边驱动电机、适用于轨道交通的能量回收系统、无人驾驶等领先核心技术。最终全部系统均有比亚迪自行制造整车、轨道、车站及信号管控系统。
笔者有话说：
综合相关渠道情报研判，比亚迪制造的电驱动轨道交通系统最大优势，就是用小建设、运营、维护成本，满足1、2、3线城市人员居住密集区的公交运输需求。
与那个“巴铁”用于圈钱项目不同的是，比亚迪电驱动轨道交通系统赢得深圳首条60公里轨道项目（100亿元规模）；汕头市政府250公里轨道项目（250亿元规模）。目前比亚迪已获得多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。
比亚迪电驱动轨道系统占用道路面积少，利于在城市拥堵地区承担大规模运输任务
比对北京、上海等城市的轨道（地铁、高架）运用项目1公里/10亿元人民币的造价，比亚迪电驱动轨道系统成本仅有地铁的1/5。很明显，比亚迪这套电驱动轨道系统在人口密集城市更具备在拆迁、建造层面的巨大成本优势。
比亚迪K9系列电动大巴的成熟技术与可靠的分系统或修改后应用至驱动轨道交通系统
K9使用的悬架解决方案（轮边电机、制动系统、能量回收系统）或应用至驱动轨道交通系统
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