厂区内轨道系统共设定7站，在验证比亚迪自行研发的控制策略以及信号管控系统，还可以解决员工通勤问题。
比亚迪制造的PC梁不同模块之间的误差不足2mm。
比亚迪独立掌握驱动，轨道交通系统转向系统和驱动系统结构难点和技术节点
就商业前景看，比亚迪比亚迪制造的电驱动轨道交通系统完全具备承担城市联络线、城区干线通勤、机场（火车站）内部运营、景区观光和旅游景点路线的能力。就如K9系列电动大巴触及全球市场一样，比亚迪电驱动轨道交通系统已经做好出口的技术准备。
有别于比亚迪“7+4”战略体系之外的电驱动轨道交通系统，将成为比亚迪进入政府采购体系的另一超越同行的利益增加点。
笔者预判：在2020年，中国政府不在为新能源技术、整车及全产业链给予高额补贴之时，比亚迪仍然靠自身技术优势以及跨行业的革命性发展，获得纯粹市场准则下的生存优越性！而这一切全部源于比亚迪坚持研发并掌握新能源核心技术。
比亚迪未来发展方向：从消费类电池开始，比亚迪逐步进入汽车制造、新能源动力电池研发与生产、新能源汽车研发与制造、新能源轨道交通研发与全寿命周期解决方案。在未来2年，围绕“铁（或铝）电池”展开的全新产业链升级项目计划业已成型。笔者所指的全新产业链项目，或围绕航天、水上交通、精密仪器、特种车辆以及大容量可移动能源支援方面。
而这些比亚迪或涉及的轻度依赖动力电池的深度发展行业，与新能源+汽车高度依赖其动力电池模式，产生相当差距。这或许可以被判断为，比亚迪依赖以及重视的“铁电池”系统，只是其跨行业发展的一个跳板，而这种“黑科技”发展模式将被复制在其他领域。这才是比亚迪可怕之处。
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