四、典型前装车联网代表性企业情况
梅赛德斯-奔驰在不久前发布全球战略，包括所有车联网和出行相关的产品，都做了统一的打包。在不同的区域，北美、欧洲、中国，以前车联网战略名称都是不同的，它通过梅赛德斯奔驰me统一做了打包。
沃尔沃，它的产品OnCall，包括紧急救援、车辆故障诊断这方面的服务做十年免费，通过手机连接的系统是三年免费，使用爱立信互联车辆云平台。通过云平台，可以更好地把车联网服务未来扩展到物联网其他领域，包括我们的家庭、医疗领域。所以我们主要想说的是，沃尔沃的特色是服务做了十年的流量免费，和服务内容使用的免费。还有基于云架构的系统，很容易扩展到未来物联网应用领域。
宝沃是由福田投资的独立品牌，主打是德国品牌的再生，它的特色B-link系统是非常全的应用系统，包括我们任何想到的故障诊断、远程控制以及相关系统，包括远程部件升级，包括360度的环视，通过手机控制360度环视，车停了后，可以看到周边的情况。还有车内WIFI，支持车内手机互联，提供的服务在北京车展期间公布00促销方案，就是前一万名购车者可以享受终身车联网服务免费，和终身的维修保养保修的免费服务，它是一个新生品牌，打的差异化路线是最全的车联网服务。
最近7月6日-9日，在云栖小镇发布的产品，它有三款车，叫互联网汽车，有一些特色使用了YunOS操作系统，这里面有统一的用户帐号，实现用户感知，包括自然语言理解，集成大部件控制，包括车内空调、天窗控制，还有一些支持我们未来出行梦想授权的APP应用，以及按需保修保养。对后市场价值，上汽在做的不只是软件上实现流程的保修保养，更多把后台自有经销商体系进行变革，至少在发生变革，下一步会允许更多第三方后服务企业加入，帮他一起实现所谓的按需维修，因为可以转换以前车厂利益变成经销商、客户利益最大化，需要重新组织前装车联网服务的体系，以及纳入更多第三方服务体系。
几家车厂在前端领域的发展比较
我们对上面几家提到的公司做了一个比较，包括ACN，自动碰撞报警、远程故障诊断，业务服务规划，车辆数据采集、车内WIFI、还有空中部件升级等等，不同进度表现不同车厂实现的情况，让大家有一个理解和比较。
五、消费者如何看待车联网？
中国消费者对汽车相关服务的感兴趣程度
这是我们对中国两千名消费者的统计，我们把车联网前装服务分为很多类别，有交通服务、停车服务、车辆定位服务、天气预报等等，不同服务，消费者兴趣度，黄色是比较弱，红色基本上没兴趣，消费者兴趣还是比较高的，逐渐都是增长趋势。
消费者对于行车安全
相关内容的感兴趣程度
这是消费者对于行车安全相关服务的感兴趣程度，绿色表示美国市场，黄色是欧洲市场，红色中国市场，从2015-2016年比较，消费者兴趣是增长趋势，不同地方特点不一样，消费者兴趣在增长，但是对于使用功能付费意愿不是很高，相对维持比较中等偏下的程度，所以模式很重要，怎么提供这些服务，让消费者接受。
结论：
前装车联网，更多朝向不同的处理器，或者说不同的功能，处理硬件融合的趋势，满足空间部件升级的发展，空间部件升级不只是需要我们做相关ECU架构上的改进，更多是车内高速的网络，比如说高速以太网的支持，才能实现空中部件升级。还有自动驾驶，车联网的融合，我们越来越多用单一处理器件，来完成不同的控制，我们通过预控制器方式，把不同软件能力进行分区处理。
手机互联，这绝对是一个前装领域的趋势，使更多手机内容应用到车里。手机不仅跟车机这个大平台互联，手机跟后视镜、驾车仪表都可以做互联。
还有自然语言理解，一方面要做联网，因为自然语言理解需要在线的语言处理能力。另一方面更多是会简化未来人机交互，这会对我们产业有很大的影响。
车联网应用部署在云端，不只是车联网本身，还有支持未来可扩展性物联网应用的接入。对于前装包括后装从业者来说，不只是关注自身业务怎么做，更要考虑消费者付费意愿是什么，消费者感兴趣的是什么，消费者能接受的商业模式是什么样的，这是很重要的话题。
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