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【干货】动力电池电芯及BMS安全失效模式分析

放大字体 缩小字体 发布日期:2016-10-19 20:00:03   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1625


  二、电池管理系统(BMS)安全失效模式分析及技术保障措施

  1.电压检测线失效及措施

  现象:电池过充,导致着火、爆炸;磷酸铁锂过充至5V以上大部分会冒烟,而三元电池一旦过充,会发生爆炸。

  原因:BMS电压(连接、压线过程或接触不良)电压检测线失效,导致电池过充电或过放电,充电或过放电造成。

  a)电解液分解释放出气体,从而导致电池鼓胀,严重的话甚至会冒烟起火;

  b)电池过放电会导致电池正极材料分子结构损坏,从而导致充不进去电;

  c)电池电压过低造成电解液分解,干涸发生析锂,引起电池内短路。

  措施:技术上选用高可靠性电压采集线,杜绝采集线接触不到位;管理上制定充电措施制度,责任落实到人。

  2.电流检测失效及措施

  现象:BMS采集不到电流,SOC无法计算,偏差大。

  原因:霍尔传感器失效,充电电流大,电芯内部发热大,会使隔膜固化容量衰减。

  措施:选用高质量的霍尔传感器,确保安装质量合格。

  3.温度检测失效及措施

  现象:电池工作使用温度过高,易发生鼓胀、漏液,爆炸。

  原因:温度检测失效。

  措施:严格控制电池的工作温度在20-45摄氏度之间,避免电池低温充电析锂造成的短路以及高温热失控。

  4.绝缘监测失效及措施

  现象:可能发生人员触电。

  原因:动力电池发生变形或漏液的情况下都会发生绝缘失效。

  措施:对监测的传感器,必须要选用高质量、高可靠的产品。

  5.其他失效及措施

  (1)SOC估算偏差大,目前的检验标准要求都是5%以内,实际上难度较大。要持续提高精度。

  (2)电磁兼容的抗电磁干扰能力不足,导致BMS通讯失效,如何保障到位,还有一定难度。产品同时要通过第三方强制检测。

 
关键词: 电池 措施 发生


 
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