新能源汽车维修的围墙，什么时候可以打开？

导语|Lead

近年来，国内新能源汽车保有量大跃进式增长。随着保有量持续攀升，新能源汽车售后维修以及保费之间的矛盾变得尖锐起来。如何破解相关难题呢？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张 弛

编辑|禾 子

全文2447字

阅读需4分钟

一边是新能源汽车快速增长，一边是产业重塑后带来的售后等问题。

根据中国汽车工业协会的数据，2025年10月份，国内新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例首次超过50%，渗透率达到51.6%。2025年，国内的新能源汽车保有量或将达到4800万辆。网络上甚至有预测，到2030年，国内新能源汽车保有量有望突破1亿辆，并有可能达到1.5亿辆。‌

相比于传统燃油车，新能源汽车的售后体系其实更加封闭。之前国内曾经出现过“两名维修工因维修新能源电池被判刑”和“某新能源维修网红在相关诉讼中败诉”的案例，这在某种程度上也让第三方维修平台在介入新能源汽车的维修过程中心有余悸。有数据显示，目前新能源汽车第三方的承修率只有8%。如何提高第三方维修保养的比例，成为解决相关矛盾的关键一环。

△如何提高第三方维修保养的比例，成为解决新能源车相关矛盾的关键一环

保险公司用燃油车业务补贴新能源汽车板块

相比于第三方维修平台，厂家直营或者授权的维修机构，无论是配件费用还是工时费都更高，这不仅让车主在维修时不得不支付更高的金额，也让保险公司在新能源汽车的保险业务上损失惨重。有数据显示，2024年，国内新能源汽车保费超过1400亿元，但是整个行业却出现了57亿元的亏损。而传统燃油车的保险业务，却依然可以实现3%左右的盈利。也就是说，保险公司和国内的传统车企一样，都是在用燃油车业务来补贴新能源汽车的亏空。

△保险公司用燃油车业务来补贴新能源汽车的亏损

为了弥补业务亏损，保险公司持续上调新能源汽车保费，甚至有的保险公司还有可能对新能源汽车拒保，最终保险公司的亏损也不得不让车主来承担。而随着国内新能源汽车补贴退坡，消费者也会进一步权衡燃油车和新能源汽车之间的优势劣势。如果新能源汽车保费持续上涨，不排除会出现厂家、消费者和保险公司三输的局面。但如果厂家愿意分流一部分的非核心维修业务到第三方汽车平台，松开小小的口子，那么不仅消费者的修车成本会显著下降，而且保险公司也有空间来下调保费，进而实现三赢的情况。

其实，中国汽车市场的蛋糕足够大，每年新能源汽车的维修业务的产值就已经超过1000亿元，未来这个蛋糕还会进一步做大。对于厂家来说，与其花费较大的力气来自己布局赚钱效应并不明显的新能源汽车保险业务，还不如和保险公司合作，通过让渡一部分的维修利益给到汽修厂和保险公司，这样自己也可以腾出手来，将更多的精力和资源投入到研发新车型和新技术的主业上，更加聚焦自己的主业。

△主机厂亲自下场做汽车保险业务不见得是一笔划算的买卖

厂家封闭售后业务的做法有没有原因？

从厂家的角度来说，于公于私都希望客户能够到自己的4S店或者直营门店来维修。

和燃油车相比，新能源汽车电子电气架构的确更加复杂，而且整车还有高压电池以及相关的高压元器件。在没有得到过厂家专业指导的情况下，如果由第三方维修平台来参与整车的维修，不仅平台维修人员的人身安全不一定能够得到很好的保障，而且一旦在维修过程中出现差错，当场造成火灾或者在客户日后使用过程中出现火灾事故，那么各方在责任认定过程中出现互相推诿的情况。尤其是对于厂家来说，相关的事故会对企业的声誉造成致命的打击。所以厂家在新能源汽车的维修保养政策上相对谨慎也是有一定道理的。毕竟很少有用户或者媒体会去关注第三方维修平台，但是国内的主机厂出现这样的事故却很容易被记住。

△新能源汽车高压相关零部件的维修对于第三方平台来说或是一个不小的挑战

于私来说，厂家也是希望在自己的门店或者授权的门店来维修。当下国内汽车市场价格战愈演愈烈，新车销售的利润越来越微薄，甚至有不少经销商在亏本卖车。这种情况下，无论是汽车经销商集团，还是主机厂本身，都需要依靠售后业务来进行贴补。由于新能源汽车保养需求比传统燃油车要少很多，整车维修业务成为厂家和经销商集团重要利润来源之一。

为了更进一步绑定用户，现在厂家常常会在新车销售时捆绑一个首任车主三电系统终身质保的服务。这个服务从表面上来看是打消了用户今后用车的顾虑，尤其是对于包括电池在内的三电系统维修费用过高的顾虑。但是实质上这种做法却是把用户和4S店或者自己的直营门店给捆绑在了一起，导致消费者无法也不敢去性价比更高的第三方汽修平台来做维修和保养。

△厂家常常会在新车销售时捆绑一个首任车主三电系统终身质保的服务

如何降低新能源汽车维修成本？

要改变这个局面最好的方法就是在主机厂授权的门店和第三方汽修平台之间找到一个平衡。

对于核心系统和安全相关的零部件，像电池、高压线束、智舱和智驾模块等，依然由厂家授权的门店来进行维修；但是对于绝大部分的对于行车安全没有太太影响，而且又没有太高维修难度的内外饰零件来说，就可以直接放开让第三方平台来接手相关的维修业务。其实随着保有量的增加，之前很多困扰汽修厂的配件供应不足的问题已经得到了解决。像保险杠、内外饰零部件目前在市场上都可以找到充足的货源，而且这些零配件的价格和第三方汽修厂的工人工时费都比车企授权的门店更有竞争力。

△高压零部件由厂家来负责维修，内外饰零部件或可以由第三方来维修

从车企的角度出发，让出售后的利益无疑对于整个企业都会带来比较大的影响。不过这也会倒逼企业在整车售价上的价格战能够暂时熄火。每个购车的消费者都应该清楚，厂家在前期压下去的价格，之后大概率会通过其他渠道补回去。所以消费者今后在购买新能源汽车时，除了要关注车价和配置外，更是需要对之后的维修费用以及保险费用做到心中有数。毕竟在买了车之后，日后和这辆车相关的开销也是一笔不小的数字。

点评

新能源汽车产业是需要各方来维护的。当前，国内新能源汽车市场太卷，不少厂家亏本卖车，并希望通过后期的维修和保养来实现盈利的做法无疑是杀鸡取卵。而真正回归理性的定价，并且让用户在整个用车的全寿命使用期间成本最低，这才是厂家亟待解决的难题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

原文标题:新能源汽车维修的围墙，什么时候可以打开？