没有方向盘的特斯拉Cybercab, 我坐了一小时：舒适，但落客点很迷

记者在奥斯汀试乘特斯拉无方向盘Cybercab蝴蝶门、诡异落客点，舒适感据称压过Waymo。

周五傍晚六点，我在奥斯汀用特斯拉的 Robotaxi 应用叫了一辆 Cybercab。不到两英里的路程，车费15美元，软件显示要等一个多小时，实际等了约45分钟。车停在我家对面，前保险杠闪了闪，表示来接人了。坐进去的第一感受很割裂这是一辆没有方向盘、没有踏板、连后视镜都没有的车，驾驶位那排多出的一截腿部空间，反而让人有点不习惯——毕竟平时总忍不住想瞄一眼后视镜。

蝴蝶门一按就开，中控屏就是整辆车的大脑

上下车靠手机 App 按钮触发蝴蝶门，对有过 Model Y 车门不愉快经历的人来说算友好；不过网上已有乘客反映，这扇门开得太快、会打到人，我这次没撞上。车内是一排两张座椅，中间一个杯架，风格极简的灰色织物，唯一的视觉重心是一块巨大的中控触屏。它既是命令中心，实时渲染周围车辆和行人的三维画面，也是你启动这趟行程的地方。行驶起来，相比 Waymo，记者认为 Cybercab 在腿部空间、乘坐质感、App 易用性和车内娱乐上都略胜一筹，价格则和普通基础档 Uber 差不多。一句话总结作为公共交通工具它显宽敞，作为私家车它有点挤，但坐感确实舒服。

晴天95度，雨刷自己开了；落客点停在马路中央

图片来源The Verge

试乘里也冒出不少怪事。明明是大晴天、气温95华氏度，雨刷却自己动了起来；半路经过一个下穿隧道，车本来该直行，却切进了一条会逼着左转上高速的车道，好在它自己纠正了，只是几辆车已经擦身而过。更让人皱眉的是落客逻辑有乘客把车停在繁忙马路正中央、连靠边都没靠的视频发到了网上，我在奥斯汀热门的 Barton Springs 下车时也撞见了一小段类似情况。这些不是别的自动驾驶那种封路级别的大事故，但足够频繁、足够尴尬，也足够劝退第一次坐的人。没有后视镜带来的那种视野被切断的不安感，短时间内也不容易消掉。

没方向盘怎么过审，中美Robotaxi各跑各的

真正的大考在监管。付费运营一开始，美国国家公路交通安全管理局就立刻开了审计质询，审查特斯拉如何自证这辆没有方向盘和踏板的车符合联邦机动车安全标准；同样没有传统操控的 Zoox，几年前也经历过类似审计，最终拿到了正式豁免。马斯克放话要把运营扩到全国，奥兰多、迈阿密机场外都已经出现了 Cybercab 的身影，但在得州这个政治友好的大本营，任何一次撞车或高调失误，都可能招来更多审查、拖慢扩张。把视线拉回国内，百度的 Apollo Go、小马智行的 Robotaxi 已经在武汉等城市跑了起来，走的是前装量产加严格围栏的路线。中美这场无人驾驶出租车竞赛，一个靠企业狂奔、边跑边补合规，一个靠牌照和区域逐步放开——比的不是谁先去掉方向盘，而是谁能既快又稳地把人安全送到门口。

坐完这一小时，我的判断是Cybercab 的乘坐体验确实往前走了一步，蝴蝶门、无方向盘、大屏交互都够未来；可落客点停马路中央、雨刷乱动这类小毛病，恰恰暴露出它离真正成熟还有距离。对特斯拉来说，最大的变量不是技术炫不炫，而是 NHTSA 那张豁免能不能顺利下来。对国内从业者，Cybercab 的出现是个提醒当美国玩家用消费级产品思路猛冲，我们的优势在运营经验和场景密度，短板在底层芯片与高阶智驾的体感一致性。无人驾驶出租车这场仗，拼的是把炫技收敛成日常可靠服务的能力。

今日金句

“Cybercab 乘坐体验确实往前走了一步，可落客点停马路中央这类小毛病，暴露出它离成熟还有距离。无人驾驶出租车这场仗，拼的不是谁先去掉方向盘，而是谁能把炫技收敛成日常可靠的服务。”

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原文标题:没有方向盘的特斯拉Cybercab，我坐了一小时舒适，但落客点很迷