刘宗成说速成车走不远，但赛力斯自己就在速成的路上！

赛力斯总裁刘宗成，在泰达论坛上说了一句全场最正确的话

“汽车产业最大的风险不是慢，是速成。”这话放在任何一个行业论坛上，都该赢得掌声。但同一天，赛力斯交出的成绩单是8月销量暴跌43.96%，问界腰斩49.68%。（来自上关新闻报道截图）一个销量腰斩的品牌，教全行业不要速成。讽刺吗？

01刘宗成的核心观点

9月19日，2026中国汽车产业发展国际论坛。刘宗成站在台上，讲了三个核心观点拒绝“虚胖式”增长，对“黑公关”形成自律约束，整治“速成车”——整的是行业乱象，立的是用户信心。话都对，方向也对。但这不是一场产品发布会，而是一个与华为“分手”的敏感时期对外的公开演讲，一不留神，就会引发媒体联想这是在影射华为。赛力斯8月新能源销量24244辆，同比下降43.96%，问界系列跌了49.68%，前8月累计下滑12.58%。上半年归母净利润亏损17.17亿，去年同期还盈利29.41亿。这不是“拒绝速成”，这是“已经失速”。

02“速成”的锅该谁背？

“速成车”这个概念，今年6月由吉利李书福率先敲响警钟，7月北京现代李凤刚公开批评“消费者变成了试车员”，8月成都车展上汽大众把“不造速成车”印上PPT。奔驰宝马也拍了短片暗讽。赛力斯加入这场讨论，时机很妙。因为问界自己，很容易被媒体解读为“华为速度”的产物。2021年SF5上市，2022年M5、M7接连推出，2023年M9发布，2024年M9月销破万，2025年问界累计交付突破百万。

四年四款车，从零到百万。这个速度，放在传统车企简直不可想象。现在赛力斯说“速成走不远”，听起来像在否定自己过去四年的节奏。

03华为撤了，赛力斯才想起来踩刹车？

更微妙的是时间点。9月15日，华为刚宣布与赛力斯的合作模式调整，产品定义、品牌营销、渠道零售全部交回赛力斯主导，华为退居技术赋能。渠道签约主体9月16日起从华为换签为赛力斯关联公司。

换句话说，赛力斯刚刚从“华为的赛力斯”变成了“赛力斯的赛力斯”。虽然有媒体报道，轻资产，但是线下渠道已发生物理变化。华为门店的流量红利，正在肉眼可见地消退。可以说，问界M9连续两个月拿下50万级豪华SUV销量冠军，靠的是华为光环。现在光环要散了，赛力斯必须学会自己讲故事。“速成车”这个选题，踩中了监管收紧的节奏。工信部已要求传统车不低于3万公里可靠性验证，四部门启动为期一年的质量专项行动。赛力斯在这个节点谈“拒绝速成”，是在向监管层和消费者递投名状。

04一个更扎心的事实

赛力斯上半年毛利率同比跌了5.6个百分点，Q2单季毛利率只剩20.9%。广汽集团董事长曾庆洪说过，车企不能亏本卖车，“这样的竞争，是自杀”。赛力斯不是不想快，是快不起来了。华为门店不再是免费的流量入口，渠道换签、门店拆分，问界要自己承担营销和销售的全部成本。

这才是“拒绝速成”背后，赛力斯真正的焦虑。赛力斯的难题不是“速成”还是“慢成”，是华为撤了之后，它得自己活了。刘宗成说“靠低价赢不了未来”，这话对。但赛力斯过去四年靠的是“华为溢价”，不是低价。现在溢价能力在下降，销量在腰斩，亏损在扩大。一个正在失血的品牌，最该谈的不是“不要速成”，是“怎么活下去”。赛力斯真正的对手不是别的车企，是那个曾经把它托上神坛，现在转身去扶智界、享界、尊界、尚界的华为。

你觉得赛力斯离开华为光环，能自己撑住吗？评论区聊聊。

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