从单车联网到全域协同：6G 开启下一代汽车互联互通时代

全球多数车企还在推进5G联网车型的规模化落地，行业已经把目光投向5G之后的下一代互联技术。全球汽车数据与咨询机构Mobility Global预判，到2030年代，6G会把汽车互联带入一个新阶段。到那时，车联网不再只传输单台车的数据，车、路、云会实时协同感知，一起完成决策。

5G已经给智能汽车搭好了基础网联能力，增强移动宽带、低时延V2X通信、边缘计算、网络切片、整车OTA升级、云原生软件定义汽车（SDV），这些都是5G提供的核心支撑。但L4、L5高阶自动驾驶逐步落地之后，现有5G体系的短板开始暴露。一台自动驾驶汽车每天要处理TB级传感器数据，安全决策必须在毫秒级完成。在车辆密集的城市道路上，数百万台终端同时接入，5G网络要承受巨大负载。为了破解高阶自动驾驶的通信瓶颈，3GPP（第三代合作伙伴计划）等国际标准化组织和产业链，已经提前布局6G车联网的技术框架。

国内也在跟进6G车路协同，工信部IMT-2030（6G）推进组已经开展多轮专项技术试验，我国也是全球第一个发放6G试验频段的国家，试验重点放在车路协同和空天地一体化场景。国内还落地了多个国家级车联网先导区和“车路云一体化”示范项目，搭载C-V2X功能的量产车型持续放量。这些工作为后续向6G平滑升级打下了产业基础。

▍6G的四项核心能力

Mobility Global的研究指出，6G主要靠四项技术能力，改变智能出行的通信底座。

1.从单车数据交互到全域“集体感知”

5G在车联网很多应用中的目标，是端到端时延低于10毫秒。6G会把时延压到亚毫秒级，核心安全场景可以做到微秒级响应。数据吞吐量也会大幅提升。车辆之间几乎可以瞬时共享摄像头画面、激光雷达点云、雷达地图等实时传感器数据。

这项能力的核心价值，是实现“集体感知”。车辆、路侧基础设施、其他交通参与者都可以共享环境信息。车辆能提前发现盲区内的危险，感知自身传感器探测范围之外的路况。协作感知网络、群体协同行驶、数字道路基础设施等新应用，也有了落地基础。传统V2X原本只能发送简单的消息告警，届时会升级为完整的协同交通体系。

2. AI原生融入网络架构

和5G相比，6G最核心的变化，是把AI能力直接做进网络底层架构。未来的网络不只是传输数据的通道，它还能预判交通拥堵，优先保障安全类通信，根据车辆动态调度网络资源，优化通行路线。

对车企来说，6G可以提供更稳定的网联服务，动态预判网络质量，实现情景化的智能通信。它还能支撑自动驾驶车队的智能调度和边缘算力的动态分配。大规模高阶自动驾驶的商业化运营，也因此有了网络基础。

3.通感一体，路侧基站成为第二感知眼

6G有通感一体化（ISAC）技术。蜂窝基站可以同时承担通信和环境探测两项功能，一边传输数据，一边实时捕捉车流密度、车辆轨迹、行人动向和路面状况。

这相当于在车载传感器之外，多了一层路侧感知冗余。摄像头、雷达、激光雷达看不到、看不准的地方，路侧基站可以补上。车辆在隧道、雨雾等复杂路况下自动驾驶，安全性会明显提高。

4.空天地一体组网，消除覆盖盲区

隧道、城郊、高速偏远路段的信号断点，一直是车联网落地的主要痛点。6G会把地面蜂窝网络、低轨卫星、高空平台和路侧单元连起来，形成一张全域无缝的通信网络。系统会根据车辆位置自动切换最优链路，车里的人基本感觉不到。

5G汽车协会（5GAA）已经完成卫星通信车载场景的实车验证，为空天地一体的6G架构积累了落地经验。国内“十五五”通信发展规划也明确提出，要推进卫星直连车载终端，建设全域覆盖的智联车网。

▍6G催生车联网数字孪生

6G有望让整车和交通系统的实时数字孪生体系运行起来，车辆健康数据、多维度传感信息、驾驶行为、电池工况、道路实时状况，都可以双向持续同步。

有了数字孪生，车企可以提前预判零部件故障，在线仿真验证整车软件版本，统筹管理运营车队，持续迭代自动驾驶算法。全球汽车产业正在向软件定义汽车转型，这些能力正好对得上转型方向。

车载网联从成本项变成盈利渠道

到了6G时代，车载通信不只是车辆的配套功能，它本身会成为能持续变现的业务。车企可以推出一批增值服务，比如高阶协同安全出行订阅、动态实时车险、AI智能副驾、高精地图持续更新、车载云端算力、货运车队智能调度。汽车原本只是单一代步工具，届时会变成接入全域数字生态的移动终端。

不过，从5G到6G不会一步切换完成，未来很长一段时间里，5G-A、5G RedCap、6G、C-V2X、卫星非地面网络、边缘计算会多种制式融合共存。Mobility Global预测，2030年新车会100%标配车载联网终端，但5G通信TCU仍然占市场主流出货量。

▍车企的现实命题整车使用周期与通信标准迭代错配

移动通信标准几年就迭代一轮，量产车型的实际使用周期往往长达十几年。这些车型怎么适配未来新一代通信技术？所有主机厂都必须回答这个问题。

行业给出的方案，是做模块化、软硬件都能远程升级的车载通信单元TCU，放弃只适配单一通信制式的固定式硬件。到21世纪30年代初至中期，首批6G车载方案会商用落地。它带来的价值不会只是网速提升。通信、通感一体化、人工智能、边缘算力和卫星网络会进一步融合，网络能力会成为整车原生智能的一部分。

5G解决的是“车辆单机联网”的问题，6G要做的，是把车、路侧设施、云端连成一个协同体系，实现全域感知和联合决策。这套体系距离规模化落地还要一段时间，全球上下游产业链的技术预研和标准搭建已经启动。

编辑丨杨 朔

排版丨郑　莉

来源丨Mobility Global

图片来源丨千库网

原文标题:从单车联网到全域协同6G 开启下一代汽车互联互通时代