3、德国政府通过“2030年禁售内燃机车型”决议；中国政府决定2025年之前不会出售传统汽车；美国通用推出搭载燃料电池军用皮卡概念车；日本政府业已制定2025年之前全向新能源技术推广方案。
在全球范围内急速增长的新能源技术、整车及全产业链，逐步形成了或替代传统动力汽车拥有巨大潜力的市场！美国、德国、日本等汽车大国纷纷将原本“隐藏”的新能源战略和盘托出，根据所在国自身特点，或重点发展油电混合、或电动与燃料电池并重、或多种新能源技术全面出击。中国推广新能源技术、整车全产业链，另辟蹊径的采用具有中国特色的全新模式。
4、中国政府继续打击包括力帆、苏州金龙在内等极具重量级的“骗补”整车厂。
新增加的力帆汽车“骗补”金额涉及1.14亿元，苏州金龙“骗补”金额涉及5.1亿元。这些非法获取的利润全部源于，中国政府推进新能源技术、政策及全产业链完善政策真空期。现在，对新能源整车厂进行彻查，一方面整顿市场，惩罚不发行为；一方面巩固市场，为优秀车厂保驾护航。
众所周知，从2014年开始中国政府明确将新能源技术、整车及全产业链作为重点发展方向。在此之前已经有包括比亚迪、北汽新能源和上汽在内的少数车厂，最先为政策的可行性发展“探路”。经过调研，政府最终确定推广新能源市场发展的政策。
如何推进？
在产业领域，对整车厂提供高额利润补贴；在市场领域，对重点城市进行传统汽车限购限行措施；在私人使用领域，为新能源汽车用户提供便利的充电设施与减免税费等用车成本。在公共交通领域，全国范围强力推进广公交与出租电动化改造。
怎样推进？
在中国整体结构下，产业领域、市场领域以及公交领域的推进，相对私人使用领域推进难度更低。致2016年，政府逐步推出的相关政策，已经近乎完美的从多种渠道获得推进新能源市场的主动权，即便在较难的使用领域也让更多消费者逐步接受新能源汽车的特点。
相对其他领域推广的难易度，由政府控制的公交与出租领域，在运营特性更容易进行更深入的新能源方向的推进。目前中国商用车领域的新能源化推进，几乎源于政府给予公交市场的巨额补贴。这也是众多商用车厂打破头，也要抢占的源动力。
比亚迪的出现，让发展相对（乘用车市场）缓慢的商用车市场短时间内出现巨大的变革。这一变革已经足以影响中国商用车市场的发展方向以及发展周期。
笔者毫不否认，福田、宇通甚至“金龙”们在这个市场中霸主地位，以及其市场占有率。但是，在这个不可逆转的大变革中。部分商用车厂出于各种目的，加入新能源市场中的态度与出发点，并不符合政府推广初衷。比亚迪电动大巴全球出击与苏州金龙骗补就是最好的正反面实例。
10年前，中国制造的产品出口，依靠的低廉的售价；10年后，中国制造的产品出口，依靠的是优秀的品质。今天，在中国市场推进的新能源技术、整车及全产业链的速度逐步加紧，从政府相关动作的力度与频率即可看出。
有媒体以所谓顾全大局的出发点认为，中国商用车新能源推广应该多鼓励少批评。鼓励没问题，但是客观的批评需要来的更猛烈。国人的懒惰与灵活，被高额的补贴利润发挥的淋漓尽致。在这个尚未成型的市场初期，一旦风气变化，就会打击守规矩的车厂。
还有媒体认为众多车厂应该抱团取暖。请问，抱团取暖跟谁抱？取谁的暖？或可理解为一群不思进取的寡头们，横向联合，用自身规模规来抵抗大变革的步伐。这种所谓的抱团取暖则是逆发展潮流而动的愚蠢举措。
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