前文强调的至2025（2030）年包括中国的各国都将推出新能源技术发展计划。毫无疑问，商用车都将包括在内。相对欧美日等过政治体制不同，中国政府或将以更大的决心和坚定的手段推进。
相对以往中国商用车出口，更多的是与所在国同类型产品进行品质、售价层面比拼，最终靠性价比胜出并获得出口订单。甚至部分中国品牌商用车出口为了获得更多份额，宁肯自降身价靠出口退税来获得订单并生存下去。而比亚迪彻底打破这一“传统贸易规则”，靠新能源领域的优势技术换来高利润的出口订单。
现在，有媒体质疑后来的比亚迪全球出口K9系列电动大巴，实际上是作秀行为。其出口数量远没有达到传统中国商用车第一梯队的出口规模。要知道，比亚迪K9系列电动大巴出口业务从2014年才开始，至2016年始终是受自身电池产能所限。一旦在2018年，比亚迪完成了多地电池工厂与整车合装厂的建设，或将对商用车行业构成真正意义上的冲击。
笔者有话说：
中国商用车市场新能源化变革不可避免，以往的大佬们如何面？故步自封还是尽快融入新市场？
无论怎么面对，都需要这些曾经的大佬以壮士断臂的态度面对。在2020年之前，政府补贴或还存在，那些习惯了买买买式制造商用车的大佬们或许还会有些好日子。一旦补贴取消，彻底的市场化运作，恐怕单靠买买买式的制造模式将不会具备市场竞争的优势。
高端中国制造产品和服务出口、停止生产传统汽车、等信号的释放，足以证明政府的决心。在这一大环境下，中国商用车市场必须进行大变革。而大变革也必须要由比亚迪这样的技术性车厂挑起。
笔者乐意看到的是，中国商用车领域的竞争激烈程度甚至高于乘用车市场。只有惨烈的竞争，才会激发众多中国品牌积极向上的发展动力。从中也推进中国制造从低端代工向高端技术的华丽转型。中国商用车市场具有相当的提升空间，而这一提升空间，却因为某些行业潜规则所摈弃。
放眼今天全球新能源市场发展，一汽、二汽、北汽、上汽在商用车和乘用车领域都有这不俗业绩。但是，一汽、二汽在重视车乘用车与商用车业务同时，并没有顺应市场发展引入新能源技术。北汽、上汽在发展新能源乘用车时，商用车的新能源化推广严重落后。金龙、宇通等老资格商用车，虽然不遗余力的发展新能源技术并融入整车制造，但这些车厂在没有原创核心技术前提下，没有脱离传统外购分系统、自行总装的生产模式。反观比亚迪，掌握新能源核心技术，首先向乘用车市场发展，然后逐步向商用车、特种车领域辐射。究其根本，还是源于掌握核心技术，利用低廉的成本可靠地性能占据市场份额。用技术优势战胜传统制造，这也是中国制造高端化的大方向
中国制造出口品质的提升、与国内商用车老大们的优势和不足同样明显，后来居上的比亚迪必须要打破传统，才能够在这一市场迅速壮大。打破传统不是单纯的为了生存，而是要重新树立产业规则。中国制造品势必要靠品质的提升重新获得全球市场的认可。如果老资格们为了自身需求，靠行会拉低技术发展速度和方向，那么这个行业就需要改革并重新洗牌。
负责的说，目前中国商用车市场发展速度，完全不能适应政府发展新能源政策的决心。只有通过“更加血腥”的变革，还会让这个极具利润的市场重新回到正规。重新建立一个适用新能源技术发展中国商用车市场全新状态。
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