而比亚迪的云轨的优势在哪？我们来看看云轨的部分参数
建设工期：1-2年（地铁的三分之一）；
建设成本：约地铁的五分之一；（1亿每公里）
运载能力：0.8-4.0万人/小时单向；
拆迁量：少；
最小转弯半径：45米；
除此之外，云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的“比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。
说到这里大家肯定更加不明白，云轨为何这么多年都没有普及呢？因为云轨有个致命的缺点。
云轨的硬伤
在云轨的部分参数里，其运载能力是0.8-4.0万人/小时单向，这个运载能力可能大家没有什么概念，但是既然被宣传为治堵神器，那么必须能显著缓解城市里的交通压力，我来举个例子。以北京为例，北京有16条轨道交通（15条地铁，1条机场专线），每日的交通日运量超过1000万，节假日高峰甚至达到1300万人次，其中10号线日均超过100万，以云轨0.8-4万人/小时的运载能力，每天最多不会超过50万，虽然其成本低，工期短，但是对于北京这种国际大都市来说，云轨是满足不了其交通压力的需求的。
而可能有些观众会有疑问，同样是有千万人口的直辖市，重庆为什么就选择了单轨。
因为重庆城区地形复杂、空间狭窄、高差起伏大，单轨由于用的是胶轮系统，其摩擦力更大，爬坡、转向性能好，但与通常意义上的单轨有两个差别：
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