一，重庆是一个数千万人口的超级大都市，为了满足国际化大都市的公共交通需求，其单轨列车也是特殊制造的，采用8节编组，每列可运载1800人，造价也达到恐怖的5亿元/公里，和常规地铁的造价相差无几。
二，重庆也不是所有的轨道交通都是单轨，更大一部分是单轨和双轨（轻轨）相互混合，在技术和运量上，比单独的单轨系统，难度和承载能力都高上不少。
简单说，重庆的单轨系统是将省钱放在次要地位，花大力气改造后的最适合重庆的轨道交通系统。
而这个云轨系统，不能丧失其造价低廉的优势，因为比亚迪并不能改变其运载念能力不足的缺点，很容易形成“大城市看不上，小城市却又造不起”的尴尬局面。
云轨热炒之后的沉思
2016年5月，“巴铁1号”出现在北京科博会上，仅仅几段动画就引发热议，8月1日下午，巴铁秦皇岛市北戴河站前的富民路进行了规划中的“路试”，路试完，各大网站争相报道，最终却发现，让众多媒体捧上天的巴铁项目，却又是一个中国式的骗局。巴铁无法使用钢轨因为不能在十字路口转弯，无法使用胶轮因为太过危险，而这样一个项目只是为了华嬴集团发售基金，同时骗取国家的补贴而存在的。中国创新，不是绑架关注度的借口，更不能成为骗钱的幌子
2016年10月13日，比亚迪云轨发布，虽然比亚迪已经研制了三个型号的整车，建成4.4公里试验轨道，但是比亚迪也并没有给出这种单轨系统各种现实问题的解决方案，包括之前说的运量的问题，还有跨座式列车没有统一的标准的问题，而且我们现有的城市规划中也没有预留这一类轨道交通的低空空间等。但是不少媒体已经开始热炒云轨是“未来的交通方式”“中国式创新”，在这个过度宣传的年代，越来越多的新闻为了吸引眼球总是面熟夸张，让人容易标签化。当然云轨项目和之前的巴铁项目不一样，云轨是有出路的，希望比亚迪摆好自己的定位，踏踏实实的将云轨系统发展改善。笔者在泼冷水的同时，也期待比亚迪能真正地解决问题。
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