但是，我们并不是说要在城市的全部范围内都使用Uber的这种共享汽车模式，虽然这种模式会给车主带来一些补贴收入。这里仍然有很多人希望拥有一辆只属于自己的自动驾驶汽车。在他们进行短途旅行、家庭聚会等活动的时候，他们更希望开着自己的车而不是搭车前往目的地。私有汽车的需求也会给自动汽车制造商们提供一些利润空间。
不过，自动驾驶汽车共享会提供更优质的交通方案来缓解让人头痛的交通问题，它不仅仅是为你考虑，还为他人考量。“自动驾驶汽车将和道路融为一体，达到城市化的更高目标。”新加坡的自动出租车公司Nutonomy的创始人Iagnemma表示。这也就是说，你的车在制定出行方案的时候不光是考虑到你自己的需求，还会将其他人的出行考虑在内，将整个城市作为一个整体来进行计算。
如果你还是想要一辆私有的特斯拉汽车，这也是可行的。私有汽车可以和共享车队共存。这样的一个模式也和Elon Musk建立“特斯拉网络”（Tesla Network）的想法一致——特斯拉私家车主可以在自己不使用汽车的时候把他们的车租到共享车队中使用。
尽管如此，未来自动驾驶汽车的好处很大程度上仍然依赖于车辆共享，比如在解决停车场的问题上。“在自动驾驶汽车的世界，市中心的停车空间得到了真正的释放。”Samaras说。现在，你面临的约束不再是“去最近的地方停车”而是转化成了“去成本最低的地方停车”。如果你的车是自动驾驶系统，它会计算出成本最低的停车地点，你就可以花费最少的成本来选择停车点，并且还会节省时间。
城市交通变得拥堵的关键原因之一就是，当驾驶变得越来越容易，也会带动越来越多的人买车、用车。交通工程师将之称为“诱导需求”。它解释了为什么高速公路加宽项目永远解决不了交通拥堵的问题。我们已经用一个世纪的时间去尝试通过增加更多的车道来解决交通拥堵问题，然而都没有得到令人满意的结果。那么，如果我们改变车辆本身，而不是扩充道路，这一切会不会得到解决呢？
北美丰田研究所的科学家Laberteaux曾预测，自动驾驶汽车普及的初期会增加汽车行驶的里程，延长通勤距离。意思就是，这有可能会加快城市的郊区化进程。因为长途驾驶变得越来越容易，而人们就不必要总是住在市中心了。
匹兹堡市是Uber第一辆自动驾驶出租车上路的地方，该市市长Peduto表示：“自动驾驶技术的出现和发展给城市提供了很多改造交通环境的机会，并且帮助我们引导这个行业。”该市最近获得了1090万美元的政府补助，用于建设带有传感器和摄像头的自动化交通指示灯。
目前已经出现了为自动驾驶汽车准备的特殊通道和区域，以便他们能够更安全地上路。例如，罗纳风险投资集团（Madrona Venture Group）就提出将西雅图和温哥华之间的5号州际公路列为自动驾驶汽车车道。匹兹堡也曾提出让Uber无人驾驶汽车使用公交专用道来运行其客运系统计划。
不过，休斯顿交通规划设计师Jarrett Walker认为，改善交通堵塞的问题是自动驾驶汽车最大的优势，这一点能够真正让我们更有效率地利用有限的城市空间。
事实上，美国城市正面临着一个问题，它已经存在了一个世纪之久——驾驶的成本太低了，这才会造成太多的交通事故，道路污染，时间浪费等等一系列的问题。而无人驾驶汽车将解决旧的问题的同时，也会创造新的问题。当这个国家被无人驾驶汽车占领之后，人们又该如何解决这些新的问题呢？
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