“原本最好的一天几乎可以做到1000块流水，平均值则在550左右。而普通的快车司机每天流水在350-400之间，需要工作10-11个小时，除去油钱和车辆成本，基本已经赚不到什么钱，新政出来，我们更加不干了，也不让我们干了。”一位网约车司机无奈地向记者表示，似乎11月1日就是滴滴等网约车的“末日”了。
“无法落实”的新政
然而就在《办法》实施的当天，网约车数量并没有减少，接单也照常，不过不少网约车司机却表示出提心吊胆的心态，“不知道以后还能不能继续干下去了，走一步看一步呗。”
记者以网约车车主的身份致电滴滴客服，询问现在不是上海人还可以申请成为滴滴车主吗？官方则回应表示：“没有影响，可以继续申请，现在公司还和政府进行沟通。”记者也了解到，新政首日，在北京等一线城市的网约车也并没有出现大规模下线的情况。
1日上午11点，滴滴方面发布声明称：“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。我们会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足。”
其实早在10月8日新政出台的当天，滴滴便发文呼吁政府三思：“地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，老百姓亦将重新面对痛恨已久的打车难、打车贵的旧况，而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。”
文章虽然动之以情晓之以理，但是对于政府来，任何市场行为都不能脱离监管。新政的推出，政府也有自身的考虑，网约车的诞生意图解决城市中出行难，拥堵的问题，但是越来越多的外地车辆来到一线城市开始了自己的网约车车主生涯，很多网约车司机对路面不熟悉造成严重路面拥堵。加上网约车数量急增，反而更加增加了城市的拥堵率。
消费者青睐网约车根本原因是方便实惠，而传统的出租车之所以运价难以调低，很大的原因在于其承担了员工社保、车辆维护、人员培训等费用，同时，作为实体运营企业，对司机和车辆的审查较为严格，从而导致管理成本较高。
但网约车公司完全不用承担这些成本，反而试图让司机和消费者替他们承担这些成本，代价则交给用户承担。这种模式的发展本身就是不健康的。不仅如此，滴滴收购了优步中国之后在网约车市场已经达到了93%的市场份额，已经达到市场垄断的地步，而垄断将减少消费者的选择权，消费者也将始终处于弱势的地步。
虽然大方向的新政已经落地，但地方规定仍然悬于空中，网约车的规范是未来的大趋势，不过具体怎么做和什么时候做，仍然值得商榷。
