锂电网讯 有一种越传越广的观点认为：“电动车从全生命周期的角度，排放并不比燃油车少，所以并不是环保的；而中国将成电动车的受害。”这个观点是基于研究结果的推演，因而是不正确的。
的确有全生命周期评估（LCA）的研究指出电池储能和电动车，从全生命周期的角度，总排放比燃油车还要高。姑且不论目前的LCA核算有多少技术上值得争议的地方，这个结论一定程度上是可信的。
然而，目前电动车全生命周期排放高于燃油车，并不代表它不是“绿色技术”。
1，就当下而言，电动车是把污染从马路上的“面源排放”转移到发电厂所在地的“点源排放”。就硫化物、氮氧化物、颗粒排放等来说，点源排放的监控、减排要比面源排放容易的多。这里说容易是指“边际成本更低”。
同时，这种污染转移是把污染物从离人口聚居地极近的城市路面，转移到了相对较远的郊区。
因此同样的行驶里程，即便电动车行驶造成的排放和燃油车一样（这概率低），对人群健康的损害却一定是更低的；
2，我们知道，对于新技术，政府为研发给予补贴是必要的。这是因为两个市场失灵，一个是知识外溢的外部性，二是新技术当期成本过高、导致市场份额不足、以至于没有足够后续资金，使得研发速度落后。
因此，从环境角度，对技术充分进步后能减排、但是现在可能排放效率更低的新技术也应该给予补贴，同时实施环境排放管制，这样才能让技术往“减排”方向去努力。对于电动车——屋顶太阳能——需求侧响应这一系统产品，就应该是这样的思路。
