正因为低速电动车在外观上和续航里程上，与电动汽车非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽车”的旗号来售卖，导致消费者对新能源汽车概念混淆，分辨不清。事实上，低速电动车在续航里程、安全技术性能等方面尚未达到电动汽车标准。所以，低速电动车是电动汽车的cosplay版而非真正的汽车，最主要的区别有以下三点：
首先，电动汽车必须申请新能源小客车指标，在合法上牌和车辆保险后才可正常上路行驶；而低速电动车因不符合电动汽车的相关要求，不能申请牌照，且驾驶人也无需具备驾驶执照。
其次，低速电动车车速低，不可驶入机动车道。
第三，电池的充电方式不同，电动汽车利用外接充电接口进行充电，一般有快充和慢充两种充电方式；低速电动车的电池可以单独取出，独立充电，无需充电桩，家用电即可。
合法化即要开始整治
虽然，低速电动车不能享受与电动汽车相同的补贴政策，甚至没有一个合法的身份，但仍然因有市场而取得了很好的销售成绩。据相关数据显示，2015年低速电动车的销量达到了70万辆，根据山东汽车工业协会数据统计，今年8月山东低速电动车产量达42964辆，山东低速电动车今年1-8月累计产出33万辆。
据相关资料显示，中国保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。近年来，低速电动车在广大部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序的发展，势必会给道路交通安全带来严峻挑战。
为此，2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。此整改方案，国务院已于今年10月批示同意。
低速电动车正因为市场需要才会如此热销，甚至将“正牌军”纯电动汽车的生意给抢了。本次低速电动车技术条件正式立项，是从中央层面给予了低速电动车鼓励的态度，未来低速电动车从产品到市场将有更高水平的提升，而身份“合法化”也更有利于政府能协调和管理这些车辆的使用，保障交通行驶的安全。
最后，小编再强调一下，低速电动车不是汽车，本质上二者便不属同一领域，最直观的区别就在于是否有牌照。不过，小编建议，若是在三四线城市的郊区或乡镇将低速电动车作为代步工具尚可，但若是在机动车道行驶，一台合法的电动汽车无论对行驶者还是其他行人，都会更安全。
